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Qué es el ‘Autoporn’ y por qué puede ser clave para el desarrollo de los nuevos autos de Fórmula 1 en la temporada 2026
Con la modificación de la normativa en la Fórmula 1, la recopilación de imágenes técnicas se ha transformado en una actividad de importancia estratégica para los equipos. El nuevo reglamento, que marca un punto de partida casi desde cero, ha incrementado la demanda de recursos visuales en cada sesión y carrera.
Aunque el motor permanece oculto, los elementos visibles como la carrocería, los alerones, el suelo y las suspensiones de los autos rivales son objeto de observación detallada.
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En la actualidad, todos los equipos de la parrilla cuentan con fotógrafos contratados con el propósito de documentar los desarrollos de la competencia. Esta práctica es ampliamente aceptada y legal dentro del paddock.
Los mecánicos identifican con facilidad a los profesionales presentes en el ‘pit lane’, diferenciando entre empleados propios, de equipos rivales y de medios de comunicación. Algunos fotógrafos se dedican exclusivamente a su marca, como es el caso de Xavi Gázquez García, quien ha ganado notoriedad en el entorno de la F1 gracias a su cuenta de Instagram @xaviimages.
La audiencia principal de estos contenidos está compuesta por profesionales del deporte motor: directores de equipo, jefes de diseño e ingenieros de aerodinámica revisan diariamente las publicaciones en busca de información sobre las modificaciones realizadas por los rivales.
Gázquez ha introducido el término ‘Aeroporn’, que se refiere a imágenes que revelan detalles técnicos que normalmente permanecen ocultos, como los reversos del suelo y los difusores.
Los equipos intentan bloquear la mirada de los fotógrafos mediante barreras humanas y objetos, aunque reconocen que no pueden evitar la obtención de imágenes de alta calidad.
Así desarrolló Gázquez su herramienta
En entrevista con Marca, Gázquez explica el origen y desarrollo de esta herramienta: “Esto lo puse en práctica en 2023, en Abu Dhabi, y es un término que acuñé con mi santo y seña y que todo el mundo ya conoce. Hablando con mecánicos e ingenieros de diferentes equipos, me hacen peticiones en privado”.
El fotógrafo señala que su trabajo se ha convertido en un complemento para los equipos, quienes lo utilizan junto a sus propios recursos visuales.
Lando Norris Foto:EFE
El protocolo de los mecánicos es claro: si una persona ajena pasa con una cámara por el garaje, se establecen barreras físicas para impedir la captura de fotos de zonas sensibles, como los bajos de los coches. Sin embargo, existen técnicas y oportunidades que permiten a los fotógrafos sortear estas limitaciones. Desde hace tres temporadas, la FIA exige a los equipos exhibir al menos uno de sus autos frente al garaje, el viernes, una hora antes de la primera sesión libre. Este momento representa una oportunidad valiosa para los fotógrafos, aunque no está exento de dificultades, debido a la presencia de numerosas personas en el área.
Gázquez, a través de su trabajo en Grainingf1.com, identifica las zonas más solicitadas por los equipos: difusores, fondos, entradas frontales y las geometrías de las suspensiones. El fotógrafo destaca que es en estos aspectos donde los equipos han concentrado sus desarrollos y menciona a McLaren como uno de los que ha mostrado avances en esta área. “Hay coches que con solo acercarse al piano ya los escupen, y el McLaren de 2024 y 2025 tenía esa agilidad para pasar por cualquier tipo de bordillo”, afirma.
Lando Norris Foto:EFE
Las imágenes publicadas por Gázquez han despertado el interés de diversos profesionales. Actualmente cuenta con más de 22.400 seguidores y ha alcanzado casi dos millones de reproducciones en sus publicaciones. La presencia de ingenieros y directores de equipos entre sus seguidores ha impulsado su visibilidad en redes profesionales como LinkedIn, donde recibe contacto de distintos actores del sector, incluidos jefes de equipo e ingenieros de diseño de escuderías como Red Bull, Aston Martin, Cadillac, Williams Racing y RB, entre otras.
Cómo llegó Gázquez a seguir la Fórmula 1
El origen de Gázquez en la Fórmula 1 se remonta a su etapa como aficionado, asistiendo a los test de pretemporada en Montmeló. En 2017 fundó GrainingF1.com, una página dedicada al análisis técnico del deporte. A pesar de no recibir financiamiento de ninguna empresa, sostiene su actividad mediante su empresa de reformas y decoración en Barcelona, combinando su labor en la construcción con la cobertura de la Fórmula 1.
Respecto a los autos de 2026, Gázquez anticipa una posible vuelta a la estética de 2007 y se muestra expectante sobre el desarrollo de la tecnología eléctrica en la categoría. “No descarto para nada un Brawn GP, como en 2009”, señala, sugiriendo la posibilidad de que surja un equipo dominante inesperado.
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Esta noticia se elaboró con la ayuda de una inteligencia artificial, con base en una nota publicada originalmente en la edición web del diario español Marca. Contó con la revisión de un periodista y un editor.
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