Colombia
“Bogotá en Crisis: El Alarmante Aumento de Jóvenes Lesionados”
El Año Anterior Perdieron la Vida 199 Jóvenes Entre 14 y 28 Años en Las Vías de Bogotá, Siendo los Choferes y Pasajeros de Motocicletas los Más Perjudicados (Con 150 Casos) y más de 9 mil jóvenes de este mismo rango de edad resultaron heridos tras un incidente de tránsito, Según Información Proporcionada por la Secretaría Distrital de Movilidad.
A pesar de que la Siniestralidad tiene múltiples causas, Existe una hipótesis que suele ser más común. Entre Ellas Se Encuentra no Mantener la Distancia Segura, Lo Que Representa el 11,80 % del total de las posibles Causas de Estos Siniestros, Tal como señala el sector Movilidad.
Ignorar las Señales de Tránsito se Considera la segunda Hipótesis más habitual en Estos Siniestros viales. ¿Es por imprudencia o falta de conocimiento? El Tiempo Realizó un ejercicio en las Aulas de Bogotá y le Consultó a Jóvenes si Consideraban que la educación que habían recibido en los centros de enseñanza había sido adecuada.
Por Ejemplo, Andrea, Una Joven Conductora de Motocicleta, mencionó que tuvo que adquirir confianza mediante práctica empírica y con la ayuda de conocidos, ya que no es común adelantar entre los vehículos “como lo hace la mayoría”. Andrea no estaba al tanto de que esta práctica, por citar un ejemplo, está penalizada en el código nacional de tránsito.
“No lo sabía, nunca me lo mencionaron en el centro educativo y veo que todos los motociclistas lo hacen”, comentó. De Hecho, transitar Entre Vehículos es una de las Hipótesis que figura en la lista de las posibles causas de incidentes de tránsito de jóvenes entre 14 y 28 Años Ocurridos en 2024 en la Ciudad.
Las Otras Hipótesis más frecuentes Incluyen Pasar el Semáforo en Rojo; La falta de habilidad en el Conducción, circular en contravía; Adelantar Invadiendo la Vía y Cerrar a Otro VEHÍCULO.
Algunos de los Datos Reflejan la imprudencia de los conductores jóvenes y otros denotan la falta de experiencia y conocimientos a la hora de manejar un vehículo. EN AMBOS CASOS, LOS Resultados Fueron Trágicos.
Las Muertes y lesiones Graves de Los Jóvenes en Las Vías de Bogotá Aumentan, Según Evidencias Los Datos de la Secretaría Distrital de Movilidad. En el Año 2022, Fallecieron 179 y 9.210 Personas de este Grupo de Edad resultaron lesionadas en Incidentes de Tránsito. EN 2023, La Cifra de Víctimas Fatales se Mantuvo y Los Lesionados Ascendieron a 9.552 Personas.
¿Dónde se Forman? ¿CÓMO SE FORMAN? ¿Qué es lo que Falló que Hoy está Dejado a más de 9 mil jóvenes entre 14 y 28 años con heridas producidas por un siniestro vial?
José Stalin Rojas, Profesor de la Universidad Nacional, Comenta Que El Proceso de Obtención de la Licencia Presenta Fallas en la Formación. “Hay Que Reconocer Que La Superintendencia de Transportes Ha Realizado vigilancia, Inspección y Control A Estas Entidades y Ha Ajustado La Formación Que se Imparte; Pero Falta Camino por recorrer”, Asegura.
Por su parte, Daniel Villaveces, Gerente y Cofundador de Ride Pro, Especifica que Uno de los Problemas es que Actualmente los Centros que ofrecen la formación son los Mismos que evalúan.
Siniestralidad y Licencia de Conducción
LOS DATOS Reportados Por la SDM Muestran Que 22 de Los Jóvenes Entre 14 y 28 Años que Fallecieron en Las Vías de Bogotá y 133 de los Lesionados EN 2024 No Tenían Licencia de Conducción.
La Mayor Parte de Las Cifras Negativas está Enfocada en El Grupo de Jóvenes Que Sí Poseen Una Licencia para Conducir: 133 Víctimas Fatales y 5.552 Lesionados . Así Las Cosas, Los datos Revelan que el Mayor Problemano es la ausencia de capacitación.
En Concordancia con el Tiempo, Sebastián, un joven de 24 años, comenta que CUANDO ÉL SE inscribió en el curso para adquirir su licencia, no recibió un acompañamiento profesional.
A pesar de haber aprendido de manera autodidacta a los 16 años, a los 18 decidió inscribirse en un centro educativo de conducción en Bogotá para obtener conocimientos y conseguir su licencia.
“El instructor me vio realizar una maniobra y, tras cinco cuadras, me pidió que estacionara. Yo lo hice. Él preguntó si tenía algo más que hacer. Me indicó que llevara a alguien a visitar y que me firmaría un documento para que pudiera irme. Esa fue la preparación que recibí”, recuerda Sebastián.
El joven señala que, aunque existen personas que llegan a estos centros con conocimientos previos, no deberían asumir que estos individuos saben todo sobre la conducción de un vehículo. “A veces no se esfuerzan en ofrecer una enseñanza de calidad para enfrentar los desafíos que conlleva conducir en las vías”, afirma.
Sebastián lamenta que, a pesar de haberse inscrito para obtener tanto la licencia de motocicleta como la de vehículo de cuatro ruedas, LOS INSTRUCTORES no dedicaron tiempo a su formación al asumir que ya tenía conocimientos previos y podría desenvolverse.
“Hay diversas normas y formas de resolver conflictos en las vías que son muy importantes y que nunca me enseñaron, ya sea de forma práctica o teórica. Uno VA Aprendiendo por su cuenta”, menciona Sebastián.
Deficiencias en los Centros de Formación
Los Centros de Formación de Conducción están sujetos a la regulación de normas nacionales, por lo que los requisitos son los mismos en todo el país. Estos deben estar autorizados por el Ministerio de Transporte.
EN 2017, la entidad emitió un reglamento para definir los requisitos de los centros de apoyo logístico de evaluación (CALE). No obstante, ESTOS AÚN NO HAN COMENZADO A OPERAR. Según explica el Ministerio de Transporte, tendría la responsabilidad de llevar a cabo los exámenes teóricos y prácticos de conducción, además de supervisar que la formación impartida sea la adecuada.
“Si esto se llevara a cabo, cambiaría las condiciones del negocio de los centros de enseñanza. Es una buena práctica que la evaluación la realice alguien diferente a quien enseña. Aunque en otros países donde esto ha resultado efectivo, no es un tercero privado, sino que es el propio estado el que, a través de sus funciones, evalúa si alguien obtiene o no la licencia”, señala Aldeas.
Agrega que otra debilidad que observa es que la licencia no es progresiva, lo que permite que se pueda obtener una categoría sin haber aprobado la anterior. De igual manera, ASEGURA QUE EL CONTENIDO DE LOS PROGRAMAS de formación de licencia es insuficiente en cuanto a los conocimientos y habilidades que debería tener, por ejemplo, un motociclista.
“Está enfocado en la operación de la moto, pero no en la capacidad de enfrentar situaciones de riesgo. Enseñan cómo manejar la moto hacia adelante, pero no cómo realizar un frenado de emergencia. Cuando un joven se enfrenta a una situación de riesgo, toma la decisión equivocada porque carece de la destreza y experiencia”, puntualiza Villaveces.
Licencia para principiantes
De acuerdo con las estadísticas de la Secretaría Distrital de Movilidad, los horarios en los que más ocurrieron siniestros viales graves que involucran a víctimas jóvenes (14 a 28 años) en Bogotá fueron a las 6:00 PM (439 siniestros); 7:00 AM (426); 7:00 de la noche (405 siniestros); 8:00 de la mañana y de la noche, con 398 siniestros reportados para cada uno.
Sumando los intervalos de tiempo, también se han considerado las hipótesis relacionadas con los siniestros de jóvenes para que desde el Congreso se debate una ley que propone que el proceso de licenciamiento sea por etapas, pero también gradual.
El Representante a la Cámara Daniel Carvalho, autor de esta iniciativa, explica que un sistema de licenciamiento gradual o para principiantes sugiere que la obtención del pasetenga dos niveles. El Primero Consistiría en UNA LICENCIA DE CONDUCCIÓN DE APRENDIZ Y, El Segundo, Una Licencia Completa.
“ESA Licencia de Aprendiz Será para Todas las Personas que Obtengan una Licencia Nueva Dependiendo -Del Tipo de Vehículo que Vaya a Manejar, Tendrá Unas Unas Limitaciones Específicas. En Este Caso, LAS Limitaciones Son de Horario, de la Potencia del Vehículo, Entre Otras ”, Explica El Congresista.
Carvalho señala que, Con Base En Experiencias Internacionales, Este Proyecto Podría Optimizar La Competencia, La Destreza y La Experiencia de los Conductores. “Las estadísticas Indican Que Existe una alta Probabilidad de Mortalidad en los primeros dos años de conducción. La intención es que cuando la persona complete su periodo de formación, pueda optar por una licencia completa ”, Manifiesta.
No obstante, el proyecto solamente ha tenido una discusión en el congreso y aún no tiene fecha para ser debatido en la plenaria de la cámara, en su segundo debate. A pesar de Que la Siniestralidad de Jóvenes Continúa Siendo Preocupante, Para El Capitolio no ha sido una prioridad esta propuesta.
*ESTE Artículo fue elaborado en Colaboración Con la Coalición Civil Por la Seguridad Vial. Todas Las Muertes en Las Vías son inaceptables. Es inaceptable que en Colombia mueran más de 8.000 personas al año. #NadieNaceParaMorirEnLaVía
