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Huecos, raíces levantadas, alcantarillas sin tapa, tabletas que ‘escupen’ y tramos sin pavimentar son solo algunas de las luchas con las que los peatones bogotanos tienen que lidiar a diario.
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Aunque pareciera solo percepción en cada barrio, la realidad es que el mal estado de los andenes en la ciudad es una enfermedad crónica que se puede medir: solo el 10 por ciento de los tramos de andén en la ciudad son óptimos para caminar.
Esa es una de las conclusiones más relevantes de un reciente estudio elaborado por el Departamento Administrativo de la Defensoría del Espacio Público (Dadep) y la Unidad Administrativa Especial de Catastro Distrital (UAECD), en el que se mide “qué tan “amigos” son las condiciones de los entornos destinados a los peatones para caminar en Bogotá”.
La experiencia, para algunos, puede parecerse al famoso juego Buscaminas: cada paso que se dé es clave para no caer en un hueco, tropezar con una baldosa levantada, provocar un esguince de tobillo o llevarse una molesta experiencia con las tabletas que escupen por acumular aguas lluvia y, al momento de pisarlas, disparan todo lo que tienen almacenado, manchando zapatos y pantalones.
Tramo de andén en la calle 170 con carrera 58, en el norte de Bogotá Foto:Nicolás Díaz / EL TIEMPO
Paraca una madre que empuja el coche de su bebéla situación puede ser peor, pues está a un paso en falso de sufrir un accidente que ponga en riesgo a su hijo oa sí misma.
Igualmente, puede pasarle a algún adulto mayor, a un niño oa una persona con discapacidad visual que, además de sufrir el mal estado del andén, extraña la señalética podotáctil para poder guiarse con su bastón.
el equilibrio
En efecto, la investigación de las entidades revelada que, de 164.890 tramos de andén estudiados, solo 16.956 están en un óptimo estado para caminar, lo cual representa el 10,3 por ciento.
Andenes en mal estado en Bogotá. Foto:MAURICIO MORENO EL TIEMPO
En un buen estado están 83.431, correspondientes al 50,6 por cientomientras que en condición aceptable se encuentran 55.517, equivalente al 33,7 por ciento. Finalmente, en estado insuficiente se contabilizaron 8.896 tramos de andén, lo cual representa el 5,4 por ciento del total.
La evaluación de los andenes se realizó tomando en cuenta 18 variables agrupadas en siete dimensiones: infraestructura (tamaño de los tramos), movilidad (capacidad para conectarse con otros medios de transporte), atracción (tipos de usos que se le dan al suelo), seguridad pública (iluminación y ocurrencia de delitos), seguridad vial (condiciones favorables para convivir con tráfico vehicular), ambiente (calidad del aire, sombra o ruido) y morfología (diseño urbano).
Entre los aspectos que tuvieron buena calificación en materia de caminabilidad de los ciudadanos se encuentran la movilidad peatonal (68 % de los tramos en nivel óptimo) y la seguridad pública (89,6 % en nivel bueno). Del otro lado, las dimensiones con menor valoración fueron ambiente (96,23 % en insuficiente) y atracción (44,5 % en insuficiente).
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Por localidades, la investigación logró determinar que Usme y La Candelaria presentan los índices de caminabilidad más insuficientes.mientras que Santa Fe, San Cristóbal, Rafael Uribe Uribe, Ciudad Bolívar, Bosa, Kennedy, Fontibón, Puente Aranda y Tunjuelito registran un nivel aceptable.
Los Mártires, Antonio Nariño, Teusaquillo, Barrios Unidos, Engativá, Chapinero, Usaquén y Suba tienen un índice bueno.
En detalle, las Unidades de Planeamiento Local (UPL) con peor desempeño son cerros Orientales, Torca, Rafael Uribe, Entrenubes y Lucero.
En el nivel aceptable se encuentran Centro Histórico, Tintal, Rincón de Suba, Salitre, entre otros; mientras que con el mejor índice aparecen UPL como Niza, Usaquén, Toberín, Restrepo, Patio Bonito y más.
El peatón es protagonista en la ciudad
Cabe recordar que en Bogotá cerca de 3,3 millones de viajes se hacen un pastelsiendo el segundo modo de transporte preferido por los capitalinos después del transporte público (4,2 millones de viajes al día), de acuerdo con la última Encuesta de Movilidad realizada en 2023.
Casi el 30 por ciento de los viajes en Bogotá se hacen un pastel. Foto:Rodrigo Sepúlveda y Carlos Ortega. Archivo EL TIEMPO
Esto revela que el 27,5 por ciento de los desplazamientos mayores de 15 minutos son realizados caminandolo cual demuestra la gran necesidad de contar con una infraestructura adecuada para los viajes a pie con énfasis en las poblaciones más vulnerables.
El 59 por ciento de los viajes mayores a 15 minutos son realizados por mujeres, en contraste con el 41 por ciento realizados por hombres.
En cuanto a los viajes menores a 15 minutos, la mayoría también los realizan mujeres, con un 63 por ciento del total.
A nivel de rangos de edad, los datos muestran que los niños entre 5 y 14 años (68,9 %) así como los adultos mayores de 65 años (47,1 %) son los grupos que realizan más viajes a pie.
Cerca del 70 % de los menores de 14 años viajan a pie. Foto:Secretaría de Educación
Organizaciones como ProBogotá ya han venido alertando esta situación en múltiples ocasioneshaciendo especial énfasis en la necesidad de una inversión apropiada en el mejoramiento de la infraestructura peatonal.
“Los andenes, que son clave para la movilidad y la equidad, han sido poco tenidos en cuenta en las decisiones de inversión. La mayor parte del presupuesto para mantenimiento vial se sigue destinando a las vías, sin reconocer que cerca del 30 por ciento de los viajes en Bogotá se hacen a pie y que, en muchos sectores, ni siquiera hay andenes, incluso en avenidas principales. Es urgente desarrollar una mayor conciencia sobre la importancia de los andenes en la ciudad y darles el lugar que merecen en la planificación y el cuidado del espacio público”.declaró ProBogotá en un informe reciente.
Peatones en Bogotá Foto:Héctor Fabio Zamora / EL TIEMPO
Además, se hace especial énfasis en sectores rezagados históricamente. “Las zonas del sur y suroriente presentan un volumen significativamente menor de espacio público diagnosticado, pero concentran proporciones preocupantes de infraestructura deteriorada, asociadas a brechas históricas de inversión, mantenimiento y accesibilidad en el sistema de espacio público”, señaló la organización.
Al respecto, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) aseguró que, en los últimos dos años, se han intervenido más de 4 millones de metros cuadrados de vías, andenes y ciclorrutas en la ciudad.
Una de las obras más destacadas es la intervención en la autopista Norte entre calles 80 y 128.donde el IDU construyó más de 53.000 m² de aceras y 2,5 km de ciclorrutas en el costado oriental como parte de un acuerdo de valorización de 2018.
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En 5,2 km se construyeron 2.5 km de ciclorrutas y se pacificaron más de 369 metros de vías (en las que no se puede exceder una velocidad de 30 km por hora); Además, se construyeron 53.577 m² de andenes y 6.078 m² de zonas verdes que impactan positivamente la calidad de vida de más de 320.000 personas de las localidades de Chapinero, Usaquén, Suba y Barrios Unidos.
Para este año, el IDU cuenta con más de 2,5 billones de pesos para ejecutar varios proyectosentre ellos los correspondientes al mejoramiento de la infraestructura peatonal.
“Para tapar todos los huecos y mantener las vías de Bogotá necesitamos 10 billones de pesos, en esta administración vamos a tener casi tres. El alcalde nos ha aumentado el presupuesto en un 40 por ciento. No vamos a alcanzar a taparlos todos, pero estamos haciendo un esfuerzo por priorizar vías principales, vías intermedias donde pasa el SITP, colegios, hospitales, pero sobre todos aquellos huecos que puedan generar algún tipo de accidente”, afirmó el director del IDU, Orlando Molano.
NICOLÁS DÍAZ MALPICA
Redacción Bogotá
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