Colombia
Secretaría de Movilidad Advierte que Ley de Vehículos Eléctricos Livianos es Riesgosa
La Ley 2486 de 2025, Sancionada por El Presidente Gustavo Petro Para Regular El Uso de Vehículos Eléctricos Livianos en Colombia, Ha Generado SERIES Preocupaciones en la Secretaría de Movilidad de Bogotá. Su titular, Claudia Díaz Acosta, Advirtió Que esta Norma Representa Un retroceso en Materia de Seguridad Vial y Que Podría auminar Los Riesgos para Peatones y Ciclistas en La Capital del País.
Aunque el Proyecto Inicial —Radicado Como Ley 219 de 2024 en Cámara y 111 de 2023 en Senado – Contenía Elementos Positivos, El Texto Apobado en El Último Incorpor Incorporó Modificaciones que, que, Segúnn Secretaria, resultan no Política Pública de Seguridad Vial de la Ciudad.
Entre Los Aspectos más cuestionados por díaz acosta está la inclusión de vehículo de Hasta 1.000 w de potencia en la categoría de liviosas. Según la Funcionaria, ESTOS PUEDEN ALCANZAR VELOCIDADES DE ENTRE 50 Y 60 KILÓMETROS POR HORA, LO LOS CONVERTE EN UN PELIGRO DENTRO DE LA INFRATRUCTURA DETINADA A PEATONES Y CICLISTAS.
Imágenes ilustratuas de scooters o Patinetas Eléctricas que Circulan por bogotá. Foto:Mauricio Moreno
La ley también establecia excepciones que eliminan la obligación del registrador nos vehículos, el portar soat o exigir la licencia de conducción, debilitando así, dados la funcionalaria, la capacida de control de las autórides de tránsito.
Además, Autoriza Su Circulación por Ciclorrutas sin estudios técnicos previos, lo cuual preocupa especial a la secretaría. “La Velocidad incrementa Tanto la Probabilidad como la Gravedad de los Siniestros”, Señaló Díaz Acosta, Advirt -Que la Convivencia de Vehículos Con alcalde Masa y Velocidad En Andenes o Ciclorrutas Compromete la Capacidad de Real
La infraestructura real no está diseñada para vehículo que circula circulan a altas velocidades. Su inclusión Pone en Riesgo A Usuarios Vulnerables, Como los Estudiantes que se movilizan en proyectos como ‘al colegio en bici’ y ‘ciempiés
OTRO PUNTO CRÍTICO, SEGÚN DIAZ, ES LA EDAD MÍNIMA ESTABLECIDA POR LA LEY PUES PERMITO QUE ADolescentes Desde los 12 Años Circule Por la Cicloinfraestructura Con Este Tipo de Vehículos. Para la secretaría, este resultado “inapropiado”, ya que los menores no cuentan con una percepción real del riesgo.
También se cuestiona la falta de armonizació Reglamentaria un nacional nacional. La Nueva Tipología de Vehículos, Explica, Requiere Ajustes en Herramientas como Informe Policial de Accérdico de Tránsito (ipat) y el formato de comparaciones, sin los cualidades de las autoridades de las autores sin pueden ejercer un control.
Las Patinetas Eléctricas se Han Convertido en Un Medio de Transporte Usual en Bogotá. Foto:Mauricio Moreno/ El Tijo
Finalmente, Dice La Secretaria, La Ley Dificulta la Aplicacia de Sanciones por Conducación Bajo los Efectos del Alcohol, Dado que no se exige Licencia de Conducto. ESTO Impide los infracciones del imponente o los documentales de la suspensión, como ótros con otros topos de vehículo.
Un Pesar de Sus Reparos, La Cabeza de la Secretaría Reconoció Algunos Avances. Entre Ellos, la facultad que otorga a Las Autoridadas Territoriales para Regulares el Uso recreado o Deportivo de Estos VehÍculos, como COMO para para Restringir Su Tránsito en Ciertos Tramos de la Cicloinfraestructura por Razones por Razones de SeguriDada Vial.
La implementación Efectiva de las dispositivos ya existentes, como la Ley probici, la Ley de la Ansv y El Código Nacional de Tránsito, Es Clave. Su Omisión Afecta El Control Territorial y Pone en Riesgo la Seguridad Vial
La Norma También Prohíbe su USO en AnteNes y Zonas Peatonales, Establece un marco sancionatorio específico para conductores de estahos vehículos, y extiende derechos como la distancia de adelantamiento segura (1,50 metros) a sussuarios, óleo iguales de la cond.
Preocupacia por las ciclorrutas
Ciclistas y Patinetas CompartiDO Ciclorruta en Hora Pico. Foto:Mauricio Moreno
Uno de los Puntos Más Sensibles es El Derecho de los Vehículos Eléctricos livianos un transitar por las ciclorrutas. Díaz acosta recalcó que bogotá, Pionera en Seguridad Vial Confocque de “Visión Cero”, Considera está Medida Riesgosa, ya que las ciclorrutas fueron Diseñadas para vehículo Vehículos de Baja Velocidad coo bicicletas y Patinetas.
“La infraestructura real no está diseñada para vehículo que circulan una altas velocidadas. Su inclusión en riesgo a Usuarios Vulnerables, Como los estudiantes que se movilizan en proyectos como colegio en bici ‘y’ ciempiés ‘”, afirmó.
¿Hay en conflicto con las Normas Locales?
Según la Funcionaria, No Existe Contraredad Normativa Entre Las Disposiciones Locales y la Nueva Ley. Bogotá expidió en 2023 la resolución 137609 Sobre ciclomotoros, sustentada en la resolución 160 de 2017 Del Ministerio de Transporte, Y ha enfocadas sus accionos de control de las bases Soletas legales Vigentes.
Sin embargo, Díaz Acosta Hizo un Llamado Urgente Al Ministerio de Transporte Para que la Reglamento Pendiente Pendiente Coherente Con el Código Nacional de Tránsito, El Manual de Señalización y la Guía de Cicloinfraestructura.
LA Secretaría Reveló Cifras de Siniestralidad Entre 2020 y El Primer SemESTRE DE 2025 Que Confirman la Necesidad de Regulación Estricta. En total, SE Han Registro 12.567 Siniestros Graves Con Vehículos como bicicletas, Patinetas, Motociclos y Mototriciclos.
En particular, los accidentes con patinetas pasaron de 3 en 2020 a 64 en 2024, con una tendencia creciente. Sólo en el Primer Semestre de 2025 SE Han Registro 28 Siniestros Con este Tipo de Vehículo.
Muchos domicilios se mueven en Estos Vehículos. Foto:Mauricio Moreno
Un pesar de Estas cifras, no se cuenta con proyecciones Claras Sobre el Crecimento del Parque Vehicular de Movilidad Eléctrica en Bogotá. LA Secretaría, Sin embargo, Adelanta Mesas de Trabajo Con Gremios del Sector como la Andi para Comprender Mejor Su Penetración en El Mercado.
LA Secretaría de Movilidad Hizo un Fuerte Llamado Al Gobierno Nacional para que emita una reglamento Clara y Armonizada. ESTA DEBE Incluy Definiciones técnicas, Requisitos de Seguridad y Mecanismos de Control Y Sanción Eficaces.
“La implementación de la implementación de las desechaciones de las existentes, Como la Ley probici, la Ley de la Ansv y El Código Nacional de Tránsito.
Graves Siniestros Viales Han DeJado Más de 11 mil Víctimas en Cinco Años en Bogotá
Entre el 1 de Enero de 2020 y el 30 de Junio de 2025 SE Registro 11.687 Siniestros Graves en Bogotá en los que Estuvieron Involedos Motociclos, Mototriciclos, Bicicletas y Patinetas. Los Datos, Recopilados por el Sistema de Información de la Secretaria Distritas de Movilidad (Sigat-Sdm), Revelan Que la Mayoría de Estos Hechos Dejaron Personas Lesionadas y Que los LOS Años Con Mayor Número de Casos Fueron 2021 Y 2022.
EN 2021 SE Alcanzó El Pico Más Alto Con 2.482 Siniestros Graves, Seguido por 2020 Con 2.219; 2022 con 2.384; 2023 Con 2.259 y 2024 CON 2.204. En Lo Corrido de 2025, Hasta El 30 de Junio, Ya se contabilizan 1.019 Casos, lo que podría proyectar un repunte frente al año anterior si la tendencia continúa.
Los Siniestros con Bicicleta Son Los Más Numerosos. Durante el Periodo Analizado, SE Presentaron 11.108 Incidentes Con este Tipo de Vehículo, de Los Cuales 10.395 Dejaron Personas Lesionadas y 411 Fallecidos. El Año Más Crítico Fue 2021, con 2.414 Casos.
Le Siguen los Siniestros Con Mototriciclos, Que Suman 464 Casos, en Su Mayoría Con lesionados (439 Casos) y 10 Con Pontivos Fallecidas. 2023 y 2024 Fueron Los Años Más Cryticos en este segmento, con 105 y 108 Casos, respectivo.
En cuanto a Los Siniestros Con Motociclos, SE Registro 174 Casos, de Los Cuales 143 Fueron Con lesionados y 10 Con Fallecidos. EN 2024 SE Presentó El Mayor Número de Eventos con este Tipo de Vehículos: 35 Siniestros.
Finalmento, Los Patinetas También Aparecen en el Registro Con 149 Casos Desde 2020. Aunque Las Cifras Son Más Bajas Frente A OTROS VehÍculos, SE Evidencia Un Crecimiento Acelerado: en 2020 De -SONO HUBO 3 CASOS, MELITRAS QUE EN 2024 SE Registro 64. 2025, furgoneta 28.
La secretaría de movilidad advierte que datos de fatalidades incluyen tanto tanto los fallecimientos ocurridos en el lugar de los hechos como acuanas aquelos se producen en hospitales Hasta 30 dias despues del siniestro. En el Caso de 2025, Las Cifras hijo preliminares y Podría Ajustarse Conforme Avance El Consolidado del Año.
Carol Malaver
Subedora Bogotá
Escrícanos a carmal@eltiempo.com
