Taller del DNP impulsa reactivación ferroviaria en Colombia con apoyo internacional | Infraestructura | Economía

El Departamento Nacional de Planeación (DNP) lideró el taller “Fortaleciendo la Infraestructura Ferroviaria en Colombia: de la Factibilidad a la Contratación Eficiente y Sostenible”, un espacio diseñado para construir capacidades técnicas en torno a la estructuración de proyectos ferroviarios viables, sostenibles y estratégicos para el país. La jornada contó con el acompañamiento del Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), además de la participación de diversas entidades del sector transporte y de infraestructura.

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“Nuestro objetivo es hacer del modo férreo un pilar de conectividad sostenible, competitiva y con equilibrio territorial. Hoy, apenas el 31% de los 3.533 kilómetros de red férrea del país están en operación. Reactivar este modo de transporte exige decisiones técnicas, contractuales y financieras que debemos asumir desde ahora, con visión de largo plazo y firme compromiso institucional”, señaló Nicolás Rincón Munar, director de Infraestructura y Energía Sostenible del DNP.

Durante el evento se abordaron tres líneas temáticas fundamentales: aspectos contractuales, gestión de riesgos, diseño y tecnologías de apoyo, con el fin de ofrecer una visión integral del ciclo de vida de los proyectos. En el intercambio participaron representantes del Ministerio de Transporte, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), la Financiera de Desarrollo Nacional, la Empresa Férrea Regional, el Metro de Bogotá y Medellín, así como la Gobernación de Cundinamarca y expertos en movilidad a nivel regional y nacional.

“La estructuración de los proyectos es un factor fundamental para que, dentro de un marco normativo amplio, los entes territoriales puedan desarrollar esos proyectos específicos que respondan a la problemática y a las necesidades de la comunidad, así como la necesidad de fortalecer la relación ente territorial – Nación para ser más eficientes”, afirmó el gerente de la Empresa Metro de Bogotá, Leonidas Narváez.

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Desde la Empresa Férrea Regional se destacaron los beneficios de la reactivación ferroviaria tanto en pasajeros como en carga. “Para el caso específico de trenes de cercanía, permitirá obtener un impacto positivo y un beneficio a la comunidad, permitiéndoles reducir los tiempos de desplazamiento. En el caso del modo ferroviario de carga, logrará conectar los puertos a las zonas de producción permitirá aumentar la competitividad de las regiones”, indicó Orlando Santiago Cely, gerente de la entidad.

Como parte de su estrategia, el DNP ha concentrado esfuerzos en la formulación de una política pública para el modo ferroviario, en coordinación con el Ministerio de Transporte y otras entidades del sector. Dentro de estos esfuerzos se incluye la elaboración del Plan Maestro Ferroviario (PMF) en 2020, que establece lineamientos para una red ferroviaria sostenible, rentable y competitiva.

Este plan identifica como barreras claves la falta de regulación técnica y económica. Además, el marco regulatorio actual busca garantizar condiciones óptimas de operación, interconectividad y eficiencia, facilitando la interoperabilidad entre transporte de carga y pasajeros cuando sea necesario.

En cuanto a los proyectos en ejecución y estructuración, el Gobierno nacional ha priorizado la reactivación y operación de más de 1.500 kilómetros de red férrea. El Plan Nacional de Desarrollo 2022-2026 contempla la movilidad férrea como eje estratégico para la eficiencia energética, integración regional y desarrollo logístico.

Dentro de los corredores clave en estructuración se encuentran: Dorada – Chiriguaná, Bogotá – Belencito y Yumbo – Caimalito. En la categoría de intervenciones de corto plazo se incluyen los corredores La Caro – Corredor Férreo Central, Buenaventura – Yumbo y Villavicencio – Puerto Gaitán. Para el mediano plazo, están proyectados los tramos Funza – Alvarado, La Tebaida – La Dorada, Suárez – Jamundí, el Tren del Catatumbo y la Conexión Interoceánica. A largo plazo, se consideran Neiva – Alvarado, Cartagena – Santa Marta y Turbo – La Tebaida.

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Trenes de carbón de Cerrejón

Cerrejón

También se priorizan proyectos férreos con enfoque urbano-regional. El Tren de Cercanías del Valle del Cauca conectará a Cali con Jamundí, en un recorrido de 23,14 kilómetros y una capacidad de transporte de 165 mil pasajeros diarios. Este proyecto cuenta con una cofinanciación del 70% por parte de la Nación.

Por su parte, el Tren de Zipaquirá contempla una línea de 48,9 kilómetros entre Bogotá y Zipaquirá, pasando por Chía y Cajicá, también con cofinanciación nacional del 70%. El Tren del Caribe busca conectar las ciudades de Barranquilla, Cartagena y Santa Marta, con una demanda estimada de 57 mil pasajeros diarios y la capacidad de movilizar 13,7 millones de toneladas al año. La cofinanciación del gobierno central es igualmente del 70%.

“El DNP reconoce los retos que se tienen para impulsar el desarrollo de la infraestructura ferroviaria, teniendo en cuenta que de los 3.533 kilómetros de red férrea con los que cuenta el país, solo el 31% está actualmente en operación”, se indicó durante el evento.

PAULA GALEANO BALAGUERA
Periodista de Portafolio