Tesla reduce la autonomía del Model Y Premium y apunta a las nuevas baterías 4680

Según podemos ver en el configurador de Tesla, hay algunos cambios como el El Model Y Premium RWD ha reducido ligeramente su autonomíaque ahora se queda en unos 603 km estimados bajo ciclo WLTP. Una cifra que llama la atención porque hasta hace nada estaba por encima, 622 km, y que le colocando por debajo del Standard Gran autonomía de tracción trasera que llega a los 657 km WLTP.

Pero lo realmente interesante no es solo la bajada de alcance, sino lo que podría haber detrás.

El Model Y Long Range RWD podría estrenar nuevas baterías 4680

Todo apunta a que las versiones Modelo Y de largo alcance con tracción traseratanto la básica como la Premium, estarían empezando a montar las nuevas celdas 4680 de Teslaen una evolución que algunos identifican como paquete “8L”.

Este paquete asociado estaría en una batería alrededor de 75 kWh útiles con química NMCy correspondería a una nueva generación de celdas 4680 (gen 2 o gen 3), fabricadas por la propia Tesla.

Las cifras que se manejan son bastante concretas:

– Model Y Long Range RWD Base con llantas de 19 pulgadas: 617 km WLTP, con un consumo de 136 Wh/km – Model Y Long Range RWD Premium con llantas de 19 pulgadas: 603 km WLTP, con un consumo de 142 Wh/km

Es decir, el Premium pierde algo de eficiencia respecto al básico, algo lógico por equipamiento o peso adicional, pero ambos quedan ligeramente por debajo de los 622 km WLTP que figuraban anteriormente en algunas versiones del Model Y Long Range RWD.

Aquí es donde surgen las dudas

Porque si bien una nueva batería podría aportar mejoras en otros aspectos —como costes, estructura o durabilidad—, sobre el papel la autonomía baja unos kilómetros respecto a la versión anterior. No es una diferencia dramática, pero sí suficiente para que algunos compradores que han hecho su pedido recientemente se pregunten qué está pasando exactamente.

Desde fuera, da la sensación de que Tesla está ajustando la transición hacia sus propias celdas 4680 sin cambiar el nombre comercial del modelo, algo que ya hemos visto otras veces con la marca. No sería la primera vez que introduzca modificaciones técnicas sin grandes anuncios, simplemente actualizando cifras en el configurador.

También cabe la posibilidad de que la cifra anterior estuviese optimizada al máximo para homologación y que ahora se esté aplicando un cálculo más conservador. O que las nuevas celdas prioricen otros factores frente a la autonomía pura.

En cualquier caso, lo que está claro es que Tesla sigue evolucionando sus paquetes de batería en el Model Yy que el uso de celdas 4680 propias cada vez parece más extendido dentro de su gama. Un paso importante en su estrategia de integración vertical, con el que busca controlar costes y producción.

Habrá que ver si estos cambios traen mejoras en tiempos de carga, comportamiento en frío o degradación a largo plazo, y sobre todo más adelante, precios. De momento, lo único visible para el cliente es que el Model Y Premium RWD marca ahora 603 km en lugar de los 622 anteriores, mientras que el precio se mantiene en los 49.990 euros.

Pequeños movimientos que, en Tesla, rara vez son casualidad.