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Desde este miércoles 14 de enero el pasaje de TransMilenio quedará en 3.550 pesos, lo que significa un aumento de 10,9 por ciento (350 pesos más). La gerente del sistema, María Fernanda Ortiz, explica los motivos por los cuales se debe realizar ese incremento y, de paso, le responde al Gobierno nacional y el presidente Gustavo Petro quienes han anunciado que van a revisar en detalle los costos del sistema. “Estamos listos para tener esa conversación con el Gobierno nacional”, señaló la funcionaria.
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¿Qué piensa de la decisión del Gobierno de vigilar y revisar la estructura de costos de las empresas, en particular de TransMilenio?
Estamos listos para tener conversaciones con el Gobierno nacional. Ellos siempre han tenido esa capacidad y ese derecho de monitorear, revisar y fiscalizar a través de la Superintendencia (de Transporte) y del Ministerio de Transporte. Los estudios son públicos. Ellos pueden acceder a los documentos que muestran cómo nuestros costos operativos se incrementan por el aumento del salario mínimo, y cómo partimos de un escenario en el que la previsión era del 11 por ciento y hoy estamos en uno del 23 por ciento. Las otras ciudades seguras también podrán demostrarlo al Gobierno nacional.
Estamos listos para conversar, explicarles ya mostrarles cómo funcionan estos sistemas de transporte público y por qué tiene tanta relevancia la diferencia en el incremento del salario mínimo sobre los costos operativos, la tarifa y nuestros subsidios.
¿Por qué se toma la decisión de subir 350 pesos la tarifa del pasaje de TransMilenio?
Desde este 14 de enero comienza a operar la nueva tarifa plena de nuestro sistema. Tomamos la decisión del incremento debido a que aumentan nuestros costos en la ciudad. Debemos recordar que tenemos un servicio de transporte público que es intenso en personal, somos 35.000 personas las que todos los días ponemos a funcionar TransMilenio. La subida también está incentivada por el IPC, por la alza en costos como el del diésel, que fue más del 15 por ciento en 2025; del gas, de más del 10 por ciento, y del IPP (Índice de Precios al Productor). Todos estos elementos nos llevan a resolver el incremento de nuestros costos operativos cada año y por eso debemos tomar esta decisión técnica y responsablemente.
Anuncian el incremento del pasaje de Transmilenio y nuevos subsidios. Foto:Mauricio Moreno. El Tiempo.
¿Cuáles son los valores de los pasajes que quedan establecidos?
Nuestra tarifa plena queda en 3.550. Esa tarifa aplica para transbordos a cero pesos con la tarjeta personalizada, que por dos horas y cinco minutos permite moverse en toda la ciudad usando todos los modos de transporte.
Además, tenemos un beneficio para nuestros usuarios más frecuentes, que es el Transmi Pass. Es una tarjeta que permite comprar bonos mensuales por 160.000 pesos para 65 pasosahorrando más del 30 por ciento de lo que cuesta un viaje en el sistema.
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El Presidente dijo que había 1,5 billones de pesos para Bogotá. Se refería al convenio de 2025 para compra de autobuses ¿Cómo fue ese acuerdo?
Nosotros, con el Gobierno nacional, firmamos el primer convenio de cofinanciación para flota eléctrica en Bogotá y su infraestructura de recarga. El convenio se firmó el 31 de octubre para la vinculación de 269 autobuses articulados y biarticulados eléctricos.
En el convenio de cofinanciación el Gobierno nacional se comprometió a aportar cerca de 930.000 millones de pesos, no 1,5 billones, como se ha mencionado, y eso el alcalde se lo explicó al Presidente. Estos recursos están destinados específicamente a estos 269 autobuses, que, aunque son muy importantes, representan cerca del 2 por ciento de la totalidad de nuestra flota. El convenio es muy importante, pero todavía corresponde a una porción pequeña de todos los autobuses que operamos. Además, estos compromisos de vigencias futuras empiezan a desembolsarse para el Distrito a partir de 2027 y se extienden hasta 2040.
Por lo tanto, esos recursos no son relevantes en la discusión de la tarifa de 2026. Empiezan en 2027, llegan de manera gradual hasta 2040 y cubren solo una parte del total que necesitamos para operar un sistema, que, recordemos, mueve más de 4 millones de viajes al día.
El pasaje de TransMilenio quedará en 3,550 pesos. Foto:MAURICIO MORENO – EL TIEMPO
¿Por qué se pasa de un aumento inicial de 250 pesos y 100 más ahora? ¿Por qué?
En noviembre del 2025 planteamos un incremento de 250 pesos que reconocía los principales indicadores macroeconómicos del país que afectan directamente nuestros costos operativos. El IPC del 5,3 por ciento, el salario mínimo en un 11 por ciento, el incremento del diésel en más del 15 por ciento, el gas en más del 10 por ciento y el IPP.
Esos 250 pesos ya estaban recogiendo esos incrementos de costos y también estaban reconociendo el subsidio para la operación de TransMilenio del 50 por ciento que pone el Distrito. que son cerca de 3,2 billones de pesos al año.
Llegamos a un incremento de 350 pesos cuando el Gobierno nacional anunció que el salario mínimo no sería del 11 por ciento, sino de un 23 por ciento. A nosotros se nos genera automáticamente costos adicionales por 150.000 millones de pesos.
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¿De dónde salen esos 150.000 millones?
El 20 por ciento de nuestros costos operativos crece directamente con el salario mínimo y somos 35.000 colaboradores todos los días trabajando con 10.500 autobuses para prestar el servicio. De ellos, el 87 por ciento gana menos de dos salarios mínimos. Por lo tanto, se ven impactados directamente.
Pero eso no es todo, incluso al personal a nuestro servicio, que gana cuatro veces el salario mínimo por pactos contractuales que están vigentes, se les debe actualizar su salario usando el incremento del salario mínimo. Entonces, esto se ve automáticamente en un incremento de 150.000 millones en nuestros costos operativos.
¿No se aumentó todo lo que se debía?
Desde el Distrito hicimos un análisis técnico y se llegó a la conclusión de que para poder cubrir esta diferencia adicional debíamos incrementar 150 pesos más, es decir, debíamos llegar a 400 pesos, en el caso de que la decisión hubiera sido trasladar toda la diferencia a los usuarios.
Sin embargoel Distrito decidió que al usuario se le cargarán 100 pesos adicionales y esos 50 pesos, que se suman al subsidio completo de los 3,2 billones de pesos (al año)lo asumimos buscando otras fuentes de ingresos. Entonces, el salario mínimo nos hace directamente aumentar la tarifa, ya no en 250 pesos, sino en 350 pesos en 2026.
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¿Cuánto representa el incremento del salario mínimo en el déficit del sistema de TransMilenio?
Tenemos una situación que es permanente, y es que el Distrito subsidia el 50 por ciento de lo que nos cuesta transportar un pasajero. Eso es una decisión de política pública, porque el transporte público es un servicio esencial para poder acceder a la ciudad. Por eso, cada año Bogotá pone más o menos 3 billones de pesos de los recursos, entre ordinarios y otras fuentes, para poder subsidiar esta tarifa a los usuarios.
No es solamente Bogotá la que enfrenta estas situaciones. Los servicios de transporte integrados en el mundo tienen subsidios muy similares e, incluso, mayores a los de Bogotá para ofrecerle a la ciudadanía un sistema que cubre toda la ciudad. En Colombia somos únicos en ese sentido.
En Bogotá todo el sistema es formal e integrado. Lo que nos permite estos largos recorridos pagando una sola tarifa con todos los transbordos a 0 pesos. Eso pasa en Santiago de Chile, en Ciudad de México, en Londres, en Madrid, que tienen subsidios muy similares a Bogotá. ¿Qué pasa cuando los costos se incrementan? Siempre debemos mantener un equilibrio entre los ingresos y los costos. Ya teníamos en noviembre de 2025 un fondo de estabilización de tarifas, que es este subsidio aprobado por 3,2 billones de pesos. que nos permitía mantener ese saldo, en el que el 50 por ciento lo pone el usuario y la otra mitad el Distrito, con un incremento de 250 pesos en la tarifa.
Conductores y operarios hacen parte de las nuevas ofertas de empleo en la ciudad. Foto:IG @transmilenio
No sólo Bogotá está aumentando la tarifa de transporte público…
Esto está pasando en todo el país, tanto en transportes integrados como en transportes colectivos. El Metro de Medellín está analizando incrementos tarifarios del 13 por ciento. Cali ya incrementó cerca del 10 por ciento y también incrementó más de lo esperado. Otras ciudades, con otros tipos de sistemas de transporte, están analizando incrementos del 20 por ciento, porque todo el servicio de transporte público, no importa el modelo de negocios, es intensivo en personal y el salario mínimo tiene un impacto muy importante.
Todo esto impacta a los otros componentes del sistema, como el zonal y el cable. ¿Cómo se afecta?
Somos un sistema totalmente integrado y aquí TransMilenio, TransMiZonal y TransMiCable hacen parte del mismo sistema, con esta tarifa única que desde este miércoles será de 3,550 pesos. Todos estos modos de transporte se pueden usar en Bogotá pagando una tarifa única, con transbordos a 0 pesos.
Es una buena noticia que sigamos manteniendo ese beneficio de transbordos a 0 pesos, que nos da mayor accesibilidad en Bogotá y que es uno de los principales beneficios de nuestro sistema, si nos comparamos con otros del país, donde cada vez que el usuario cambia de modo de transporte debe pagar nuevamente la tarifa.
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¿Cuántos se benefician con los subsidios?
El paquete de subsidios de pasajes gratis está beneficiando a cinco poblaciones específicamente: a personas con discapacidad, a adultos mayores, a personas en los niveles A y B del Sisbén, que son las poblaciones que se adhieren a estos beneficios, así como a habitantes de la calle ya adultos mayores que se encuentran en lugares de cuidado de la Secretaría de Integración Social. Son cerca de un millón de personas se pueden beneficiar de estos pasajes gratis.
En 2025, cuando comenzamos con este programa, se beneficiaron cerca de 800.000 personas, y esperamos que este año sean más los beneficiarios gracias a este esfuerzo adicional que hace el Distrito para mantener estos programas de pasajes gratis. Además, desde nuestra parte, con TransMiPaga, ya son 14.000 personas las que han accedido a ese beneficio de abono mensual, que les permite ahorrar en su tiquete y que este año tendrán un mayor beneficio, porque no estamos incrementando el precio de ese abono mensual.
GUILLERMO REINOSO RODRÍGUEZ
Editora de Bogotá
En X: @guirei24
TATIANA MORENO
Redacción Bogotá
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