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Túnel del Toyo no abrirá en 2026: retrasos posponen apertura hasta 2027

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Túnel del Toyo 2027 — Túnel del Toyo no abrirá en 2026: retrasos posponen apertura hasta 2027

El Túnel del Toyo, la megaobra vial más importante de Antioquia, no operará en 2026 como se había prometido. Los retrasos en la instalación de equipos electromecánicos han obligado a trasladar la fecha de apertura para septiembre de 2027, generando tensiones entre la Gobernación de Antioquia y el Instituto Nacional de Vías (Invías).

La apertura del Túnel del Toyo quedó pospuesta hasta 2027 luego de que el Instituto Nacional de Vías confirmara nuevos plazos para completar los equipos electromecánicos. El anuncio, realizado tras un comité entre Invías y la Gobernación de Antioquia el 3 de marzo de 2026, eliminó las esperanzas de que los primeros vehículos circularan por este corredor vial antes de finalizar este año.

El Túnel del Toyo, oficialmente denominado Túnel Guillermo Gaviria Echeverri, es la obra de infraestructura vial más ambiciosa de la región, diseñada para conectar a Medellín con Urabá en apenas 4,5 horas de distancia.

¿Por qué se retrasó la apertura del Túnel del Toyo?

Según Invías, la instalación de los equipos electromecánicos —esenciales para ventilación, iluminación y seguridad— comenzará apenas en abril de 2026 y se extenderá por 17 meses. Esto significa que, en el mejor escenario sin nuevos contratiempos, la instalación se completaría en septiembre de 2027.

Además del tiempo requerido para estos equipos, el proyecto enfrenta la terminación de otros túneles y viaductos que aún están en construcción. El corredor completo comprende 37,7 kilómetros con 18 túneles y 30 puentes, según los datos técnicos del proyecto.

Tensión entre autoridades locales y nacionales

El gobernador Andrés Julián Rendón ha criticado duramente los retrasos, afirmando que el Gobierno Nacional obstaculiza el progreso regional. Rendón señaló que los equipos electromecánicos han permanecido almacenados en bodegas durante más de dos años, corriendo riesgo de deterioro.

La Gobernación de Antioquia y la Alcaldía de Medellín han invertido recursos significativos en el proyecto: más de 500.000 millones de pesos en el segundo tramo y 350.000 millones adicionales desde la ciudad, cargas financieras que originalmente correspondían a la Nación.

Rendón argumenta que la insistencia de Invías en completar otras obras menores antes de instalar los equipos en el “túnel largo” —ya terminado por la región— representa una táctica innecesaria de dilación que perjudica a Antioquia.

Para conocer más sobre infraestructura vial en Colombia, consulta noticias de economía.

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