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Con el aumento en la tarifa del pasaje de TransMilenio a 3,550 pesos se generaron críticas por parte del Gobierno nacional. La medida fue adoptada como respuesta al incremento del 23 por ciento en el salario mínimo, ya que desde la Alcaldía de Bogotá señalaron que los costos operacionales del sistema aumentarían y que, para garantizar la continuidad del servicio, era necesario tomar esa decisión.
El presidente Gustavo Petro. fue uno de los primeros en pronunciarse sobre el incremento y aseguró que el Gobierno nacional cuenta con 1,5 billones de pesos que podría evitar que la tarifa de los pasajes aumente “si se quiere”.
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¿De dónde sale esta cifra?
Según señalaron desde el Distrito, el monto al que se refiere el primer mandatario no corresponde a la realidad. Explicaron que la cifra mencionada por Petro está asociada a un acuerdo de cofinanciación firmado el 31 de octubre entre el Distrito Capital y el Estado para la compra de 269 autobuses biarticulados eléctricos para TransMilenio. Sin embargo, el Gobierno nacional no entregará en su totalidad los 1,5 billones de pesos.
El alcalde Carlos Fernando Galán explicó, el Gobierno nacional entregaría 938.000 millones de pesos, lo que equivale al 62,4 por ciento del valor total del proyecto. De acuerdo con el mandatario local, faltarían 562.000 millones de pesos para completar la cifra a la que hace referencia el jefe de Estado.
Carlos Fernando Galán y Gustavo Petro. Foto:Juan David Cuevas. EL TIEMPO / Sergio Acero. EL TIEMPO
Esta versión fue respaldada por la gerente de TransMilenio, María Fernanda Ortiz, quien le dijo a EL TIEMPO que, efectivamente, el dinero que el Estado se comprometió a aportar en ese convenio de cofinanciación asciende a cerca de 930.000 millones de pesos, y no a 1,5 billones. Estos recursos están destinados específicamente a la compra de los 269 autobuses, que representan cerca del 2 por ciento de la totalidad de la flota.
Desde la Alcaldía de Bogotá también señalaron que los recursos que aportará el Gobierno nacional no llegará al Distrito durante este añopor lo que aseguran que no sería posible que ese dinero alivie el costo actual de la operación de TransMilenio.
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Esto se debe a que los aportes de la Nación empezarán a girarse a partir de 2027, a través del mecanismo de vigencias futuras, en un plazo de 13 años, es decir, hasta 2040. De acuerdo con lo pactado, en el primer año se transferirán 45.755 millones de pesos y, posteriormente, los giros serán de 40.000 y 74.000 millones de pesos.
En ese contexto, Ortiz sostuvo en entrevista con este diario que el aporte que realizará la Nación mediante este convenio de cofinanciación representa una porción “pequeña” frente al total de autobuses que operan a diario.
“Esos recursos no son relevantes en esta discusión de la tarifa de 2026. Si arrancan en 2027, llegan gradualmente hasta el 2040 y son por una pequeña porción de todo lo que necesitamos para operar”, señaló el gerente de TransMilenio.
Sistema TransMilenio. Foto:CESAR MELGAREJO
A su vez, el secretario de Gobierno del Distrito, Gustavo Quintero Ardila, afirmó que la tarifa de TransMilenio no constituye una utilidad discrecional para los operadores, ya que los contratos establecen fórmulas de remuneración. basado en costos reconocidos, kilómetros recorridos, flota disponible y niveles de servicio.
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Galán también indicó que, en caso de que el Distrito Capital fuera a recibir dicha inyección de recursos, esta podra que tramitarse a travs del artculo 183 del Plan Nacional de Desarrollo del Gobierno nacional, Aprobado por el Congreso de la República en 2023.
En este artículo se establece que el Estado puede financiar hasta la mitad de la flota eléctrica que ya fue adquirida y que actualmente se encuentra en operación.
Esto quiere decir que, de los 1.480 autobuses eléctricos que ya se movilizan por la ciudad y prestan el servicio de transporte público, una parte podría ser financiada con el aporte al que se refería el presidente Petro.
TATIANA MORENO QUINTERO
REDACCIÓN BOGOTÁ
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