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Barranquilla fue sede del XVI Encuentro Regional de Infraestructuraun espacio que reúne a más de 600 actores del sector público y privado para debatir sobre el futuro del corredor Ciénaga–Barranquillaconsiderada una arteria estratégica para la competitividad del Caribe colombiano. El panel”De la vision a la realidad” abordó avances técnicos, retos constructivos, sostenibilidad ambiental e innovación tecnológica en torno a un proyecto que promete cambiar la dinámica logística y turística de la región.
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El panel fue moderado por Héctor Carbonell, director ejecutivo de la Cámara Colombiana de Infraestructura Seccional Norte. El espacio contó con la participación de ricardo lopezgerente de Proyectos de Mincivil; Fabián Ernesto Arango Pinedadirectora territorial Magdalena del Invías; Efraín Cepeda Tarudpresidente ejecutivo del Comité Intergremial del Atlántico; y José Luis Viaña Lambisdirector de Movilidad de Indra Colombia y Ecuador.
La conexión articula Ciénaga–Barranquilla tres nudos portuarios clave: Barranquilla, Santa Marta y Ciénaga. Por este corredor circulan entre 10.000 y 12.000 vehículos diarios, cifra que se multiplica en temporadas turísticas. Sin embargo, la vía actual enfrenta problemas críticos: estrechez, alta accidentalidad, bloqueos sociales y riesgos por erosión costera. La modernización busca reducir tiempos de viajemejorar la seguridad y garantizar la continuidad operativa de una ruta esencial para el comercio exterior.
La doble calzada de la vía Barranquilla-Ciénaga es un proyecto que lleva años esperando. Foto:Imagen Invías
Cifras del macroproyecto
El megaproyecto contempla una inversión total de $8,14 billones de pesosdistribuido en obras como:
- Viaductos Conexión: $700.000millones
- Variante de Ciénaga (4 km doble calzada + viaducto 1,4 km): $375.000 millones
- Puente Pumarejo: $800.000millones
- Protección Marginal PR19: $21.000millones
- Doble Calzada Barranquilla–Ciénaga (60 km doble calzada + 80 km mantenimiento): $2,5 billones
- Doble Calzada Ciénaga–Santa Marta: $228.000millones
- Vía alterna al Puerto de Santa Marta (17,4 km): $666.000 millones
- Doble Calzada Bosconia–Ciénaga (474 km doble calzada + 465 km mantenimiento): $3,45 billones
Estas cifras reflejan la magnitud de una intervención que combina obra pública y concesiones privadas bajo esquemas de APP, con financiación. provenientes de vigencias futuras y pesos.
El panel abordó avances técnicos, retos constructivos, sostenibilidad ambiental y presupuestos. Foto:cortesia
Inicio de obras: cuenta regresiva
Durante el panel, los representantes de Mincivil, Invías y la concesión Ruta Magdalena Sierra Mar confirmaron los cronogramas:
- Doble calzada Barranquilla–Ciénaga: comenzará en enero de 2026, tras culminar la etapa de preconstrucción y cierre financiero. La obra, con una inversión de $2,7 billones, intervendrá 48 kilómetros en tres tramos, incluyendo un puente deprimido hacia el puerto de Palermo y un nuevo puente en Punta de la Barra.
- Viaductos sobre la Ciénaga Grande: iniciarán entre enero y marzo de 2026, luego de obtener la licencia ambiental en agosto. Se construirán dos estructuras de 5 km y 3 km, diseñadas para enfrentar la erosión costera y proteger uno de los ecosistemas más valiosos del país.
- Variante de Ciénaga: con una inversión de $375.000 millones, está en fase final y se prevé su entrega antes de cerrar 2025, incluyendo un viaducto de 1,4 km y obras complementarias para desviar el tránsito pesado del casco urbano.
- Vía alterna al Puerto de Santa Marta: avanza en rehabilitación y ampliación, con un 40% de ejecución y proyección de doble calzada en el futuro.
Los panelistas coincidieron en que el desafío no solo es técnico, sino ambiental y social. El Estudio de Impacto Ambiental del viaducto se consolidó como referente nacional, imponiendo medidas como la restauración de manglares y la recuperación de más de 230 hectáreas en la Ciénaga Grande. Además, se destacó la necesidad de integrar sistemas tecnológicos para monitoreo y gestión de datos, garantizando interoperabilidad y eficiencia en la operación del corredor.
Ricardo López, gerente de proyectos de Mincivil, destacó que los dos viaductos en construcción No solo buscan frenar la erosión costera.sino también restablecer la comunicación entre la Ciénaga Grande y el océano, una Conexión perdida hace más de 70 años.
Diseño de los viaductos de la vía Barranquilla-Ciénaga. Foto:Cortesía Invías
“Este reto exigió estudios adicionales sobre la evolución del impacto y la recuperación de los sistemas modificados durante siete décadas, analizando incluso la oceanografía”, explicó. Una vez concluidos los viaductos, la vía actual será elevada, permitiendo que el agua fluya nuevamente entre el mar y la ciénagalo que también facilitará la logística de las obras.
Además, López subrayó que la obra será 100% prefabricada: todas las estructuras se ensamblarán en patios y luego se trasladarán al sitio definitivoevitando riesgos ambientales dentro de la ciénaga durante la fase constructiva.
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La modernización del corredor pretende traer beneficios inmediatos como la reducción de tiempos de viaje entre Santa Marta y Barranquilla, disminución de la accidentalidad y fortalecimiento del turismo. A largo plazo, se proyecta un impulso decisivo para la competitividad logística del Caribeconectando el interior del país con los puertos y generando empleo en la región.
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