Colombia
¿Cuál es el Plan de la Alcaldía para el Medio de Transporte?
Del Asfalto Emanaban Llamas y El Humo Espeso Cubría las Calles, Hasta El Punto de Que los Peatones Apenas Distinguía la Cebra para Cruzar la Calle. Mientras 34.534 Ciudadanos Se Vieron Obligados un abandonar el transporte Público y caminar hacia sus destinos; EN MEDIO DEL CAOS, MANIFESTOS ATACARON AUTRESES DEL SERVICIO ZONAL YA GESTORES DE ConvivenciaTODO EN EL MARCO DEL PARO DE BICITAXISTAS QUE ESTALLÓ LA MARANANA DEL 19 DE AGOSTO, como reacción Operaciones de Inmovilización de Vehículos De Este Gremio.
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Lo que Surgió Alrededor de 1997 en la Capital como una solución de transporte en los barrios Desatendidos por el Sistema Público, Concerno Principalmento para Cubrara La ÚLTIMA MILLA Y FACILITAR EL ACESO, Director, un LAS Estatos de transmil cola Hoy Golpea de Manera Directa la Movilidad y la Seguridad de la Ciudad.
La Principal Razón, Según Explican Expertos y Autoridadas Consultados Por Este Diario, es la ilegalidad del sistema. Aunque Hay Voces que lo Defiende Como un Medio de Transporte Necesario para la Ciudadanía, La Ausencia de Una Regulacia Hace que los pasajeros y los vehículos Carezcan de Cualquier Tipo de Protección.
ESTOS VEHÍCULOS QUE AHORA SE Diseñan para tener Un Cupo Superior A DOS Pasajeros no Cuentan Con Seguros como Soat que proteyan la Vida de Pasajeros, conductores y Demás Ciudadanos. Un ello se suma la falta de una normativa especial. Por Esta Razón, Las Protestas se Desatan Cada Vez que se realizan operaciones de inmovilización, motivados por Infracciones Como transitar por ciclorrutas o andenes, o por el uSo de bicicletas adaptadas con motores de combustión o eléctricos.
Según Darío Hidalgo, Profesor de Transporte y Logística de la Pontificia Universidad Javeriana, Al Ser Ilícitos, No Cumplen con la Normativa de Tránsito, lo que se traduce en malas Condicatos para operar y en la ausencia de protección legal para conductores.
Según la Alcaldía de Bogotá, para 2019 Había 3.296 Propietario de Bicitaxis. Foto:Mauricio Moreno – El TIempo
La Normativa
EN 2013, La Corte Constitucional Profirió La Sentencia T-442, en la que exhortó al Ministerio de Transporte Ya La Alcaldía de Bogotá Un definir de Manera Conjunta si los bicitaxis podía ser homólogos para prestar Servicio Público y, de ser así, establecido Las Condiciones de Regulacia.
Años Más Tarde, Con la solución 3256 de 2018, El Ministerio de Transporte Autorizó la Circulación en Las Vías Nacionales de Triciclos o Tricimóviles No Motorizados y de Aquelos Con Pedaleo Asistido, SiMpre y Cuando Estuvieran Estuvieran en el Motorizados y de los Aquelos Condaleo Asistido. Especificaciones Técnicas de la Cartera y Portaran Tres Láminas Reflectivas de Identificación. Aun Así, Los Bicitaxis continúa Sido Ilegales, lo que obligan a la Policía un eJercer controle e incluso reiniciar vehículos en muchos casos.
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De Acuerdo Con El Doccente, La Mayoría de los conductores no CUENTAN CON LICENCIA DE ENTUCCIÓN TUPO A1 O Superior, Ya que los Vehículos de Pedaleo no la requerida. Embargo de pecado, Muchos de Estos Han Sido Adaptados Con Motores de Combustión Que Los Alejan del Pedaleo AsistidoAlcanzan altas velocidades y representan una tumba de riesgo o incluso fatal en las vìas.
Un este se suma la falta de registro, placa o licencia, lo que dificulta los controles y deja a los usuarios sin cobertura del soat en caso de accidentes. En la vía, la situación es crítica: Algunos bicitaxistas circulan en contravía, se saltan señales de pare o semápferos en rojo, aumento y los riesgos en la Malla vial.
ESTOS VEHÍCULOS USUALMENTE SE Encuentran Cerca de Las Estatos y Portales de Transmilenio. Foto:Milton Díaz / El TIempo
Juan Manuel Correa, Quien Lleva ocho Años Trabajando como bicitaxista dependiendo por por completo de estaTa Labor para sostener a su familia, la jornada empieza a las seis de la señorana y termina hacia las cuatro de la tarde, con un ingreso máximo de 50.000 Pesos dirios. Manifiesta que Movilizarse Por la Ciudad no es Tarea Fácil: “Hay Gente Grosera que nos Insulta, Otros que se pasan los Pares y Terminan Golpeean el Vehículo, Lo Que Genera Trancones, Y al final Los Malditos Siempre Somos nosotros”Explicó.
Por su parte, Jaime Ortega*, Bicitaxista en la Calle 177 del Barrio ToberínSostiena que este es un medio de transporte muy demandado por la Ciudadanía, por Su Rapidez. Sin embargo, Reconocimiento que para Cumplir Con Esa “PROMESA” Suele Pasarse Los Semáferos en Rojo, Subir a Los Andenes y conducir una gran velocidad.
Y este ImpactA a Gran parte de la Poblacia de la Ciudad. Ya que en el estudio más reciente de caracterización del bicitaxismo en bogotá, realizado en 2019, Se reveló que para para Año Existía 3.296 Propietario, 83 Coordinadores de Ruta y 4.170 Conductores.
EN 2019 SE Registraron 4.170 Conductores de Bicitaxi en Bogotá. Foto:Mauricio Moreno – El TIempo
Criminalidad en tres ruedas
Una estructura delincuencial que se Hacía Pasar Por El ‘Tren de Aragua’ Encontró en Los Bicitaxis una Oportunidad para la Extorsión. Según la Policía Metropolitana de Bogotá, Alrededor de 140 Propietario Eran Extorsionados y Obligados A Pagar Sumas de Dinero Bajo la Amenaza de Ser RobadosGolpeados o incluso Impedidos de Continuar Con Su actividad Comercial.
Este fue un Caso que se presente el 5 de Marzo de Este Año y Que Terminó en la Desarticulacia del Grupo Delincuencial Denominado ‘Tren Cipriano ‘ Por Los Delitos de Concrto para Delinquir y Extorsión Agravada.
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Pero la Presión No se limita al Cobro de Vacunas, También se Han Documentado Casos en Los Que Eros Vehículos Son Instrumentalizados para El Tráfico de Armas, El Gasto de Estupefacientes y Hasta para Cometer Hurtos.
El Secretario de Seguridad y Convivencia, César RESTREPO, Explicó a Este Diario que este Fenómeno Tiene un Origen Estructural. Puesto que, lComo Redes de Transporte Formal No Crecieron al Mismo ritmo que la Ciudad, lo que abrió un Espacio a la Informalidad y, con ello, un terreno fértil para las estructomas criminales.
ALGUNOS DE ESTOS VEHÍCULOS CUENTAN CON MOTORES DE COMBUSTIÓN. Foto:Mauricio Moreno – El TIempo
Desde esta Cartera Han Identificado Que Las Zonas de Borde, de Expansión y Los Tramos de Útima Milla Son Los Más Vulnerables A Estas Dinámicas.
A ESTO SE SUMA EL CRECIMIENTO DEL TRANSPORTE INFORMAL EN LOS ÚLTIMOS Años, Imporado en Gran Medida por Las Olas Migratorias Que Han Llegado A Bogotá, lo que incluso ha derivado en riñas entrelazos los Mismos Integrantes del Gremio.
“Teníamos muchos problemas internamentos, Demaasiadas Peleas. Los otros nos caían de a 12 a darnos palazos, casi que nos dejan al filo de la muerte. Pero, Hoy la Inseguridad Ha Bajado, Ya no Tenemos Tantos Incidenta Y El Tema de la Extorsión“, Comentó Ortega.
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En cuanto a la estrategia de seguridad para combatir estas problemas, heno tres frentes: Vigilancia, para detectar violaciones de la Ley. Investigación Criminal, Que Recopila Pruebas Para Judicializar, E Inteligencia, Que Analiza La Situación Acciones para anticipar.
RESTREPO INDICO QUE SIempre Están Preparados Ante Nuevo Incraves y Que Nieie Puede Exigir que no se les Aplique la Ley. El Enfoque de Esta Administracia es Mantener El Orden Con Persistencia, Controle y pedagogía Sobre Los Riesgos del Transporte Informal.
A Pesar de los incidentes, Hidalgo Sostiene que no se Debe Generalizar, Pues Muchos de los conductores o Administradores de este Negocio No Actúan al Margen de la Ley y Procuran Cumplir Con Las Normas de Tránsito.
Al Cierre de Esta Edición, la Secretaría de Movilidad no se pronunció.
* Nombre Modificado por Seguridad de la Fuente.
Tatiana Moreno Quintero
Redacción Bogotá
@Tmorenoq
tatqui@eltiempo.com
