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El deslizamiento de tierra que se registró en septiembre en el kilómetro 18 de la vía Bogotá-Villavicencio agravó los problemas financieros de la concesión a cargo de Coviandina.
De acuerdo con Ricardo Postarini, gerente general de Coviandina, el recaudo se ha visto afectado debido a que el tráfico se ha reducido hasta un 47 por ciento del total esperado, dado que la vía aún no se ha habilitado completamente en ese sector.
A esta situación se suma que el Gobierno Nacional le adeuda a la concesión más de 1 billón de pesos porque las tarifas de peajes no se han actualizado según lo acordado en el contrato.
Por esta razón, Ricardo Postarini aseguró a EL TIEMPO que es probable que Coviandina interponga una demanda contra la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI). “Sabe que nos estamos viendo perjudicados”, manifestó.
También detalló que la atención de los puntos críticos de la vía costará 2,5 billones de pesos, y que la concesión no estuvo de acuerdo con los trabajos provisionales realizados por el Invías para superar la emergencia en el kilómetro 18.
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Ricardo Postarini, gerente general de Coviandina. Foto:Coviandina
¿En qué estado está la vía al Llano para la temporada de fin de año?
El Invías habilitó dos carriles en el kilómetro 18, pero se han tenido unos contratiempos porque han salido unos agrietamientos. Las obras que se están haciendo son de mitigación y esperamos que no llueva.
Nosotros no tuvimos conocimiento de lo que iba a hacer el Invías, aunque solicitamos que nos dijeran. Como son obras de mitigación, no tienen diseño ni nada.
La ANI nos pidió que elaboráramos los diseños para una solución definitiva y hemos pasado una propuesta. Estamos a la espera de saber si la aceptan o no. No creo que la ANI rechace la propuesta, aunque todo puede pasar en este gobierno.
Nosotros no estuvimos de acuerdo con que se hiciera un terraceo de abajo hacia arriba. En una comunicación les indicamos a la ANI y al Invías que se tenía que hacer desde la parte de arriba hacia abajo.
Los propietarios de la zona dijeron que ellos permitían hacer el terraceo si se comprometían a comprarles los predios. Eso no fue posible y entonces hicieron un trabajo al revés.
Las dos terrazas que se alcanzaron a hacer se agrietaron y, si cae un aguacero fuerte, eso se derrumba. Hay que tener cuidado y seguir confiando en que diciembre es un mes de pocas lluvias y enero es un mes de verano. Esperemos que no ocurra nada en esta época de vacaciones.
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Vía al Llano – Coviandina Foto:Coviandina
¿Para cuándo esperan la respuesta de la ANI sobre esos diseños definitivos?
Estimamos que en diciembre la ANI nos debe contestar o, si tiene alguna discusión sobre el monto, también nos puede llamar a una mesa de trabajo. Una vez tengamos esa definición y claridad de dónde van a salir los fondos, no tendremos ningún problema.
Esperamos tener los diseños en seis meses. Cuando uno tiene los diseños y la construcción, se van tomando ciertos riesgos y a medida que van saliendo los diseños, se va construyendo.
Eso no lo puede hacer el Invías porque tiene que esperar a que se terminen los diseños y sacar una licitación para adjudicar la construcción, es más complicado. Eso podría tomar dos años.
¿Cuánto costarán las obras que están recomendando para la Vía al Llano?
Nosotros pasamos un presupuesto a la ANI especificando que atender los sitios críticos y solucionar la mayoría de los problemas que tiene el corredor vial cuesta 2,5 billones de pesos.
Hace unos días el vicepresidente de la ANI me avisó que ya tenían 100.000 millones de pesos para el próximo año, aunque no es mucho.
La idea es destinar 50.000 millones de pesos para el puente en Naranjal, en sentido Bogotá-Villavicencio, porque ahí hay un puente militar. Los otros 50.000 millones de pesos serían para el kilómetro 18, pero eso lo harían a través del Invías.
Adicionalmente, estimamos que la construcción de la doble calzada para el tramo entre el kilómetro 0 y el 35 cuesta unos 7 billones de pesos.
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Vía al Llano – Coviandina Foto:Coviandina
¿Estos diseños garantizan una solución definitiva a los problemas que tiene la vía?
Se deben hacer una serie de perforaciones en el kilómetro 16 para evitar nuevos deslizamientos en el kilómetro 18. Para esto se tienen que hacer terraceos, drenajes, anclajes, cunetas y lanzar concreto.
Esta vía es la única entrada que se tiene a la Orinoquía. Tenemos a ganaderos y agricultores sufriendo por todo esto; el turismo también está afectado y las pérdidas son muchas.
Sabemos que a este gobierno no le interesa la infraestructura para nada, pero desde gobiernos anteriores se debieron haber tomado soluciones definitivas sobre esta vía.
No deberían hacerse inversiones en las vías alternas, sino en la Vía al Llano. La gente se queda de los peajes, pero se deben financiar las obras.
¿Esta inversión se recuperará a través de los peajes?
Eso tiene que ser una inversión del Gobierno Nacional. Lo que nos interesa es que haya una vía buena que no tenga problemas. Con todo lo que está pasando en el kilómetro 18, el tráfico lo tenemos al 47 por ciento del total esperado. Eso es un costo financiero tremendo.
A parte de eso, las tarifas de peajes nos las bajaron un 50 por ciento. Le vamos a hacer una reclamación a la ANI porque nuestros riesgos no son ilimitados. Es un factor financiero que está impactando tremendamente al proyecto.
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Vía al Llano – Coviandina Foto:Coviandina
¿Esta situación podría llevar a la concesión a demandar a la ANI?
Lo más seguro es que sí. Nuestro contrato establece que debe presentarse ante la Cámara de Comercio de Bogotá y existen dos mecanismos para eso: la amigable composición o un tribunal de arbitramento.
La ANI sabe que nos estamos viendo perjudicados. En el 2021 los peajes de la vía Bogotá- Villavicencio debían ajustarse el IPC + 4,8 por ciento, pero no se hizo.
Todo esto se debe a que la ANI nos entregó la concesión 15 meses después de lo esperado, y eso significó que dejamos de percibir ingresos durante ese tiempo.
En julio de este año el Ministerio de Transporte expidió una resolución para que ese incremento del IPC + 4,8 por ciento se hiciera en 2026, mientras que en 2027 el aumento sería del IPC + 5 por ciento.
Sin embargo, a raíz del desprendimiento de tierra que se registró en el kilómetro 18, esa resolución se derogó y no sabemos qué va a pasar en enero de 2026. Estamos con un problema financiero gravísimo. El Gobierno nos debe más de 1 billón de pesos por peajes.
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Vía al Llano – Coviandina Foto:Coviandina
¿Han contemplado devolverle toda la concesión al Gobierno Nacional?
Sería una alternativa, ojalá la recibiera. Con todos los problemas que hemos tenido, estamos perdiendo plata.
Puede haber una terminación de mutuo acuerdo con la ANI, pero no creo que la entidad lo quiera. Ellos son conscientes de que hay un desvío financiero en el proyecto.
A nosotros nos interesa que se hagan los reajustes en los peajes que se deben hacer para tener un balance financiero que equilibre todos los problemas que tenemos. Queremos seguir con la concesión, lo único que queremos es un equilibrio financiero.
¿Qué espera del nuevo gobierno que asumirá en agosto de 2026?
Lo veo tan difícil, así sea un supergobierno el que llegue, pero es necesario corregir estos cuatro años que han sido un desastre. Quién sabe si al próximo Presidente de la República le alcancen los cuatro años para resolver todo.
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