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Tras el anuncio de la Alcaldía de Bogotá de subirle 350 pesos al pasaje de TransMilenio para este 2026, varios sectores cuestionaron la decisión alegando que es un golpe directo al bolsillo de la ciudadanía y que no era necesario ese ajuste. No obstante, TransMilenio salió a aclarar las razones detrás del incremento del 10,9 por ciento en la tarifa para este año.
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En primer lugar, la empresa señaló que los costos del sistema ascienden a 6,9 billones de pesos anualeslos cuales están destinados a garantizar la prestación de un servicio considerado esencial.
De acuerdo con María Fernanda Ortiz, gerente de TransMilenio, ese dinero se reparte en distintos rubros como inversión en la flota de autobuses, el sostenimiento de los patios donde se alistan los vehículos y se les realiza mantenimiento y el sistema de recaudo que contempla el software y el esquema para que los pasajes que pagan los usuarios efectivamente ingresen al sistema.
Esos sectores se sostienen a partir de contratos de concesión y operación para que funcionen los distintos servicios como la conducción de los autobuses, el mantenimiento en los patios o la operación del TransMiCable.
Anuncian el incremento del pasaje de Transmilenio y nuevos subsidios. Foto:Mauricio Moreno. El Tiempo.
Según reveló el gerente de la empresa, estos se calculan con base en indicadores económicos como el salario mínimo, la inflación, el IPP (Índice de Precios al Productor) y los costos de la energía, el diésel y el gas natural -que vienen alza-.
Algunos de esos servicios están indexados únicamente a la inflación (que cerró 2025 cerca al 5 por ciento), como el pago de los impuestos de vehículos. Otros, por el contrario, están atados a la inflación y al salario mínimo, sobre todo aquellos que tienen que ver con el pago de personal.
“Debemos recordar que tenemos un servicio de transporte público que es intenso en personal, somos 35.000 personas las que todos los días ponemos a funcionar TransMilenio”, apuntó Ortiz.
María Fernanda Ortiz, gerente de TransMilenio. Foto:Néstor Gómez / EL TIEMPO
De hecho, la directiva detalló que más del 87 por ciento del personal del sistema gana 1 salario mínimo y entre 1 y 2 salarios mínimoslo cual impacta de manera directa a los costos del sistema y obliga a buscar cómo financiar esos sueldos para garantizar un incremento del 23 por ciento a los trabajadores. Entre tanto, solo el 12,6 por ciento gana más de 2 salarios mínimos.
“Incluso al personal a nuestro servicio, que gana cuatro veces el salario mínimo por pactos contractuales que están vigentes, se les debe actualizar su salario usando el incremento del salario mínimo. esto se ve automáticamente en un incremento de 150.000 millones en nuestros costos operativos”, explicó el gerente en entrevista con EL TIEMPO.
En esa vía, lo que aseguran desde el Distrito es que, cuando en noviembre pasado se calcularía que la tarifa subiría de 3.200 a 3.450, es decir, un 7,8 por ciento, se calculó sobre la base de un incremento salarial cercano al 11 por ciento.
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No obstante, tomó por sorpresa el alza del 23 por ciento decretada por el presidente Gustavo Petro y obligó a recalcular cuánto debía subir el pasaje para 2026.
En efecto, el Distrito calculó que necesitaría unos 150.000 millones de pesos adicionales para cubrir ese aumento de casi el doble entre lo proyectado y lo decretado en el salario mínimo. No obstante, fueron claros en que “el usuario no iba a asumir toda la carga”.
“Desde el Distrito hicimos un análisis técnico y se llegó a la conclusión de que para poder cubrir esta diferencia adicional debíamos incrementar 150 pesos más, es decir, Debíamos llegar a 400 pesos, en el caso de que la decisión hubiera sido trasladar toda la diferencia a los usuarios.. Sin embargo, decidimos que al usuario se le cargaran 100 pesos adicionales y esos 50 pesos lo asumimos nosotros buscando otras fuentes de ingresos”, dijo Ortiz.
La tarifa iba a subir 7,8 %, pero alza en salario mínimo obligaba a subirla 10,9 %, según TransMilenio Foto:Milton Díaz / EL TIEMPO
En suma, el Distrito asume cerca de la mitad de lo que cuesta transportar a un pasajero, mientras que la otra mitad la pone el usuario pagando su pasaje, hoy, de 3.550 pesos. Ese aporte del Distrito alcanza los 3,3 billones de pesos al año y hace parte del subsidio de la administración para mantener la operación del sistema cada año. Las tarifas de los usuarios, por su parte, acumulan unos 3,5 billones de pesos anualessegún TransMilenio.
Esa explicación es la que dará la gerente María Fernanda Ortiz al Gobierno Nacionalel cual, a través de los ministerios de Trabajo y Transporte, solicitó a TransMilenio que sustente el alza en el pasaje. Hasta ahora no se ha dado dicha reunión, pero trascendió que las partes coordinan el espacio.
“Estamos listos para conversar, explicarles y mostrarles cómo funcionan estos sistemas de transporte público. y por qué tiene tanta relevancia la diferencia en el incremento del salario mínimo sobre los costos operativos, la tarifa y nuestros subsidios”, dijo la directiva en diálogo con EL TIEMPO.
NICOLÁS DÍAZ MALPICA
Redacción Bogotá
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