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Red Bull arrancó con los taches arriba y le lanzó duro mensaje a los rivales que los acusaron de hacer trampa con su motor: ‘Nerviosos’
La escudería Red Bull presentó el jueves el nuevo monoplaza que manejarán esta temporada Max Verstappen e Isak Hadjar, y con el que busca recuperar la corona en el Campeonato Mundial de pilotos y de constructores de la Fórmula 1. En medio de la presentación, el equipo habló fuerte y claro sobre la polémica de sus motores.
Hace algunas semanas, Honda, Ferrari y Audi presentaron una queja ante la Federación Internacional del Automóvil (FIA) por los motores de Mercedes y Red Bull, que encontraron un truco para sacar ventaja del nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1.
El Red Bull para el 2026 Foto:AFP
Según entendían los tres fabricantes, Red Bull y Mercedes encontraron un gris en el reglamento para ofrecer un límite de relación de compresión de 18:1 (utilizado hasta esta temporada), más alto al que dicta la nueva norma (16:1), pero sin necesidad de saltarse las reglas.
Los fabricantes lograron la relación —que le permite al pistón llegar más cerca de la parte superior de la camisa del motor— con materiales que se expanden en el calor. En frío, cuando se hace la medición de los comisarios, cumplen a cabalidad con el reglamento.
Los motores de los dos fabricantes, en el cálculo, podrían ganar hasta 15 caballos más de potencia; traducido a la pista, le permitiría ganar tres décimas de segundo adicionales. Este cálculo les mete miedo a los otros fabricantes, y la FIA desde ayer se reunió para evaluar posibles soluciones que se encaminan a no dejar contentos a todos.
El Red Bull para el 2026 Foto:AFP
Contundente respuesta de Red Bull
Ante las acusaciones de los tres fabricantes, Ben Hodgkinson, director de Red Bull Powertrains, habló claro sobre el tema y argumentó que los motores cumplen con la nueva normativa, y señaló que sus rivales “están nerviosos”.
“Creo que algunos fabricantes están un poco nerviosos porque otros equipos están haciendo cosas inteligentes en materia de ingeniería. Sinceramente, no sé hasta qué punto debemos prestar atención a eso. Llevo mucho tiempo en este trabajo y, en realidad, solo es ruido. Solo hay que concentrarse en uno mismo”, indicó en una entrevista con Motorsport.
Y agregó: “Sé lo que hacemos y confío en que lo que hacemos es legal. Por supuesto, hemos buscado el límite absoluto de lo que permiten las normas, pero me sorprendería que no lo hubieran hecho todos. Creo que es mucho ruido y pocas nueces y que, al final, todos estarán al límite de 16:1. Al menos, eso es lo que espero”.
El Red Bull para el 2026 Foto:AFP
Hodgkinson, además, se mostró en contra de la compresión que se exige en el nuevo reglamento técnico, al señalar que reducirla es innecesario.
“Desde un punto de vista puramente técnico, el límite de la relación de compresión es demasiado bajo. Tenemos la tecnología para hacerlo todo lo suficientemente rápido, por lo que esta relación de compresión es realmente demasiado baja. Podemos alcanzar fácilmente 18:1 con la velocidad de combustión que ya podemos alcanzar”.
“Eso significa que hay rendimiento en cada décima que se puede encontrar en términos de relación. Por lo tanto, todos los fabricantes deben apuntar a 15,999 en el momento de la inspección y deben llegar tan lejos como se atrevan”, completó el director de Red Bull Powertrains.
El Red Bull para el 2026 Foto:AFP
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