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Viviana Marcela Suárez Isaza y Carlos Mario Cavadia Sierra son algunas de las víctimas fatales que dejaron los siniestros viales de 2025. Esta pareja de esposos, que se movilizaba en motocicleta por la avenida Mutis, en Engativáperdió la vida cuando fue embestida por un vehículo particular que era conducido por un hombre en estado de alicoramiento. Sus vidas están entre las 500 que se apagaron el año pasado.
El caso de la joven pareja, para expertos, es una muestra de que los siniestros viales continúan siendo una de las problemáticas más persistentes en la capital. Según Bogotá Cómo Vamos (BCV)la situación se agudizó después de la pandemia; es por eso que, en su cuarto boletín de análisis de temas de ciudad, se enfocó un capítulo en la siniestralidad vial para poner en evidencia los logros y las deudas en la materia.
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El análisis, que hace una comparación entre 2021 y 2025se enfocó en las cifras del 1 de enero al 15 de diciembre de cada año, debido a que los datos de los últimos 15 días de 2025 aún están siendo procesados por las autoridades.
Para BCV, el año pasado se consolidó como un punto de quietud en materia de siniestralidad, porque hubo una reducción de muertes del 9,9 por ciento. Es decir, en 2025 hubo 500 casos, mientras que en 2024 fueron 555. La reducción de 55 casos, para los analistas, resulta significativa si se tiene en cuenta que, en los años anteriores, la cifra había mostrado un aumento sostenido.
Viviana Marcela Suárez Isaza, víctima del siniestro en la avenida Mutis. Foto:archivo particular
Esa tendencia a la baja también se refleja en los siniestros viales con personas lesionadas. 2025 cerró con 10.399 casos, frente a los 11.905 registrados en 2024, lo que equivale a una disminución del 12,7 por ciento. Para Bogotá Cómo Vamos, este resultado refuerza la señal observada en 2024, cuando estos eventos ya habían mostrado un nivel de reducción del 0,6 por ciento frente a 2023.
Comportamiento por localidades y horas
El análisis territorial de Bogotá Cómo Vamos evidencia una distribución altamente desigual de los siniestros viales con personas fallecidas en 2025. Engativá fue la localidad con el mayor número de casos, con 52 fallecidosseguida de Ciudad Bolívar, con 50, y Suba, con 45.
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En contraste, La Candelaria no registró ninguna muerte por siniestros viales durante el año. Le siguió Sumapaz, con tres casos; Tunjuelito, con 10, y Barrios Unidos, con 11.
“Un comportamiento particular se observa en Kennedy, que fue la localidad con más siniestros viales con personas lesionadassuperando los 1.300 casos, y que además se ubicó entre las cuatro localidades con mayor número de siniestros con fallecidos. Esta combinación la convierte en un territorio prioritario para la intervención”, se explica en el informe del BCV.
El análisis por franjas horarias permite identificar patrones clave, como cuál es la mayor proporción de siniestros con personas fallecidas se concentraron en la madrugada y en la nochemientras que los siniestros con personas lesionadas eran más frecuentes en la mañana y la tarde.
Siniestro viales por localidad Foto:Bogotá Cómo Vamos
Durante la madrugada, cerca del 8 por ciento de los siniestros corresponden a hechos con personas fallecidas, porcentaje que en la noche se reduce al 6 por ciento. En contraste, en las franjas horarias de la mañana y la tarde, los siniestros con fallecidos representan entre el 3 por ciento y el 4 por ciento del total.
Este comportamiento confirma lo señalado por Bogotá Cómo Vamos en su tercer boletín de 2025: existen franjas horarias con menos siniestros, pero con consecuencias más graves. En esas horas disminuyen los casos con personas lesionadas, pero aumenta la proporción de hechos fatales.
Para este análisis, la madrugada comprende el periodo entre la 1:00 am y las 6:00 am; la mañana va de 7:00 am a 12:00 m.; la tarde corresponde al intervalo entre la 1:00 pm y las 6:00 pm; y la noche abarca de 7:00 pm a 12:00 am
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Velocidad y letalidad: una relación directa
Bogotá Cómo Vamos también analizó la relación entre velocidad promedio y siniestralidad. Durante la madrugada se registra la velocidad promedio más alta del día, junto con una mayor proporción de siniestros con personas fallecidas frente a aquellos con lesionados. Este patrón sugiere una mayor letalidad asociada al exceso de velocidad en ese espacio de tiempo.
Un comportamiento similar se observa en la noche, a partir de las 7:00 pm, cuando la velocidad promedio aumenta de forma sostenida, acompañada por un incremento en los siniestros con personas fallecidas y una reducción en los casos con lesionados. El momento más crítico se alcanza hacia las 9:00 pm, hora en la que se registró el mayor número de siniestros con fallecidos del día, con 35 casos.
Policía de Tránsito en Bogotá. Foto:César Melgarejo/ El Tiempo @cesarmelgarejoa
En cuanto a los actores viales más vulnerables, de acuerdo con el análisis de Bogotá Cómo Vamos, motociclistas, peatones y ciclistas concentran los mayores niveles de riesgo, en una ciudad donde prima la congestión vehicular y los frentes de obra.
Las muertes de peatones pasaron de 204 en 2024 a 197 en 2025. En el caso de los ciclistas, se registraron 62 fallecimientos en 2024 y 56 en 2025, lo que convierte a este último en el año con menos fatalidades para este grupo en toda la serie analizada (2021-2025).
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Por su parte, los motociclistas pasaron de 257 muertes en 2024 a 229 en 2025. No obstante, Bogotá Cómo Vamos advierte que siguen siendo el actor vial con mayor número de fallecimientos, lo que los mantiene como un grupo prioritario en materia de prevención y seguridad vial.
El Plan Distrital de Desarrollo fijó como meta para 2027 reducir las muertes por siniestros viales a 462 casos anuales. Aunque en 2025 aún no se alcanza ese objetivo, Bogotá Cómo Vamos señala que cerrar el año con 500 fallecidos representa un avance significativo.
“Si en 2026 se repitiera una reducción similar a la observada en 2025 (9,9 %), Bogotá no solo cumpliría, sino que superaría la meta del Plan Distrital de Desarrollo, al registrar cerca de 451 muertes por siniestros viales en el año”, proyectó BCV.
Siniestralidad y velocidad están asociados Foto:Bogotá Cómo Vamos
Las recomendaciones
De acuerdo con Bogotá Cómo Vamos, la reducción registrada en 2025 evidencia que varias de las estrategias implementadas por la Secretaría de Movilidad han tenido efectos positivos. Sin embargo, el número de muertes sigue siendo alto, por lo que la prevención es una de las áreas donde se debe seguir trabajando.
El informe, además, recomienda reforzar los operativos de la Policía de Tránsito Durante la madrugada, franja en la que se concentra la mayor proporción de muertes, con énfasis en las localidades con más decesos y en los actores viales de mayor riesgo, especialmente los motociclistas.
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Asimismo, plantea que las cámaras de detección de velocidad, aunque generen rechazo ciudadano, siguen siendo una herramienta necesaria y deben ampliarse en los corredores donde se concentran más casos.
MIGUEL CASTELLANOS
EN X: @LOQUEOLVIDO
EL TIEMPO
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