Colombia
Los representantes indígenas exigen a Satena revocar la restricción sobre mambe: “La hoja de coca no es cocaina, es sagrada”
La reciente prohibición impuesta por la aerolínea estatal Satena sobre el transporte de mambe y otros productos tradicionales de la hoja de coca ha provocado una fuerte reacción de los representantes indígenas en Colombia.
Consideran la medida, establecida en la Circular 05/2025, como una infracción a sus derechos y han advertido sobre los peligros que conlleva para sus prácticas indígenas y su identidad cultural.
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“Esta medida desconoce el carácter sagrado y criminaliza las prácticas espirituales, culturales y medicinales de los Pueblos Indígenas”. Las organizaciones indígenas enfatizan que la prohibición restringe la circulación de productos esenciales para su supervivencia y el fortalecimiento de su tejido social.
Para ellos, la hoja de coca posee un significado espiritual que debe diferenciarse de actividades ilícitas. “La hoja de coca no es cocaína”, reafirmaron, subrayando la distinción entre su uso ancestral y las actividades narcotraficantes.
El mambe se valora como un elemento que va más allá de ser una simple sustancia: “El mambe no es una mercancía ni una sustancia ilícita: es palabra, pensamiento y equilibrio espiritual”. Los representantes señalaron que estos derivados son fundamentales para el diálogo, la reflexión y la armonía con la naturaleza, centrales en su cosmovisión.
En respuesta a la nueva medida, representantes indígenas han exigido directamente a Satena y a entidades estatales como el Ministerio del Interior, el Ministerio de Defensa y la Procuraduría.
“A Satena, al Ministerio del Interior, al Ministerio de Defensa y a la Procuraduría exigimos la revocatoria inmediata de la Circular 05/2025 y pedimos garantías para el transporte de elementos que son sagrados sin vulnerar nuestra autonomía indígena”. Consideran la regulación como una forma de discriminación encubierta que revela racismo estructural.
Desde la Comisión Nacional de Territorios Indígenas, se afirmó: “No es una regulación, es una violación a los derechos fundamentales de los pueblos que se disfraza a través de regulaciones aeronáuticas”. Expresaron también su preocupación por la “criminalización” repetida de la coca a través de leyes como esta.
Las organizaciones indígenas defendieron su derecho a determinar el uso de sus plantas sagradas y advirtieron sobre la amenaza que tales medidas restrictivas estatales suponen para la diversidad cultural y la autonomía de los pueblos.
“La circulación de nuestras plantas sagradas no puede estar prohibida en un país como Colombia, donde la diversidad debería ser el emblema que defendamos y por el que construyamos un país inclusivo”.
Para la Comisión Nacional de Territorios Indígenas y el Observatorio de Derechos Territoriales de los Pueblos Indígenas, “somos fuente de saber. Defendemos el sentir de los territorios.”
Subrayan que proteger las tradiciones y la integridad de los territorios originarios es esencial para la existencia continuada de estas comunidades.
Un avión Beechcraft 1900 de Satena, matrícula HK4709, se estrelló el 28 de enero de 2026, en La Playa de Belén, Norte de Santander, mientras cubría la ruta entre Cúcuta y Ocaña.
El accidente causó 15 muertes y no hubo sobrevivientes, según confirmaron las autoridades.
La dificultad en las labores de rescate se incrementó por la densa niebla y la topografía del lugar, lo que solo permitió recuperar seis cuerpos antes del anochecer.
Los equipos de emergencia trabajaron junto a campesinos locales, mientras otros cuerpos permanecían en los acantilados.
Las primeras indagaciones sugieren que las condiciones meteorológicas adversas serían la causa principal del accidente. Testigos como el campesino Libardo Ascanio relataron que la niebla redujo drásticamente la visibilidad en el momento crítico: “Ellos trataron con la niebla y pasaron un filo, y yo creo que vinieron abajo. Eso fue un accidente, porque usted viene desde abajo, desde un filito, y yo creo que, con una falla, si no sube, nada”, describió Ascanio a La FM.
Otras hipótesis indican una posible falta de combustible o fallas técnicas en la aeronave, aunque la ausencia de explosiones tras el impacto y la falta de disparos descartan un atentado, según relatos de habitantes y las primeras declaraciones de Satena.
El avión siniestrado tenía 32.000 horas de vuelo y sus motores acumulaban 28.000 y 31.000 horas respectivamente. Según la Aerocivil, la aeronave contaba con todas las certificaciones y permisos de operación correspondientes.
Una delegación oficial compuesta por representantes de Satena, Searca y la Aerocivil viajó a Ocaña y Cúcuta para asesorar y expresar su solidaridad con las familias de las víctimas.
Satena anunció protocolos de atención humanitaria y confirmó la realización de una rueda de prensa el 29 de enero a las 11:00, en el Hotel La Hacaritama de Ocaña, para brindar información actualizada sobre el caso.
