Me gusta que no se hable de nosotros

La llegada de Lewis Hamilton y un coche muy cambiado en el último año de un ciclo de reglamento provocaron mucho ruido alrededor de Ferrari por estas fechas en 2025. La expectación era tremenda, pareciendo incluso el segundo coche tras McLaren antes de llegar a Australia y el petardazo fue mayúsculo, luchando por el sexto puesto en carrera. Ahora están trabajando con perfil bajo, con algunos buenos registros, pero sobre todo con detalles importantes.

Han dejado algunas de las mejoras velocidades punta de esta semana, repitiendo en la recta principal registros de 335 km/h en vueltas consecutivas, cuando Aston apenas está pasando de los 300 por no poder exprimir el motor. Pero además, su sistema de salida, en el que hay que pisar el acelerador en vacío durante más de 15 segundos para recargar cuanto se puedan las baterías, antes de soltar el embrague, les permite salir disparados. Se hicieron ensayos de salida al final de la mañana del viernes y el SF-26 parecía salir catapultado en manos de Hamilton. Muy por encima de toda la competencia, ¿han encontrado algo que nadie tiene?

Fred Vasseur, al que se dice que en Italia le han dado un puñado de carreras límite para poder seguir en su cargo, parece relajado y contento por lo que está viendo hasta ahora. Siempre con buen humor, lo resume en un detalle que más gente en el ‘paddock’ ha advertido. “La cosa más positiva es que nadie está hablando de nosotros. Me gusta esta situación, ya puedes centrarte en ti mismo”,  decía para soltar un carcajada marca de la casa luego.

“Aún nadie sabe nada. Nadie conoce la fuerza de Mercedes, nadie sabe si llevas 20 kilos, 40 kilos o 60 kilos y eso es mucho más que la diferencia entre los coches. Por eso, la mejor manera de estar es callarse y concentrarse en uno mismo”, matizaba. Normalmente Ferrari suele llevar en invierno unos 70 kilos en el tanque, pero también descargan a 40 para realizar simulacro de calificación y así Leclerc se llevó el mejor tiempo del jueves.

“El primer objetivo cuando tienes un coche nuevo como este (con todos slos elementos nuevos) es acumular kilómetros. El año pasado llegamos con una referencia del coche anterior, podíamos hacer comparaciones, pero este año partimos desde cero”, advierte Vasseur. No es así del todo, se dedican muchos recursos para espiar lo que hacen los rivales, grabarlos y mirar alturas y compresiones de los coches, para hacerse una idea de lo que están haciendo y cómo.

En cuanto a fiabilidad, era casi impoluta, sin averías, sin roturas y sin cambiar motores en ninguna de las seis jornadas, hasta que Hamilton se quedó parado a minutos de acabar la sesión del viernes. Saltó la alarma, pero luego el director confirmó que “se ha quedado sin gasolina”. La prueba de la capacidad del depósito que es habitual en los nuevos coches.

Además, se dice que es el único equipo que no ha cambiado la unidad con la que empezó en Barcelona y que ha completado seis días ya con el mimo motor.

“Lo más importante en esta situación es acumular kilometraje, dar muchas vueltas, recoger datos. Verificar si hay una buena correlación entre fábrica, túnel de viento y lo que vemos en pista. Para eso necesitas fiabilidad. porque si te quedas en el box, no es la mejor manera de recopilar datos”, dice dejando sobre la mesa uno de los principales problemas que está teniendo Aston con el AMR26, que no rueda. 

“Hasta ahora ha ido bastante bien para nosotros. Hemos hecho unos 4.500 kilómetros en seis días y es bueno, más de lo previsto. Pero no debemos confundir el hecho de que estamos haciendo un buen trabajo en este aspecto con el rendimiento puro, esa es otra historia”, advierte el galo, ya escaldado de varios buenos inviernos sin recompensa.

Tras ver el ritmo, con un simulacro de carrera muy bueno para Hamilton en la tarde del viernes, a la altura de Mercedes, llegará lo que se denomina ‘fine tunning’ el afinado para extraer hasta la última milésima en la qualy, que pude ser más decisiva que nunca, pues las salidas se van a revelar como cruciales 

“Es importante recordar que el año pasado, entre una clasificación sprint y una clasificación normal, a veces teníamos variaciones de 6 ó 7 décimas, con coches que conocíamos desde hacía 3 ó 4 años, solo en función de la vuelta de salida. Eso seguirá siendo así: todavía tendremos diferencias entre dos vueltas de lanzamiento, entre una preparación de neumáticos con distintos compuestos”, advierte sobre unos Pirelli que cambian en tamaño, arquitectura y compuestos.

“No debemos olvidar lo que hemos hecho en el pasado y centrarnos solo en la gestión de la energía. Por supuesto, es importante, es fundamental para el tiempo por vuelta, pero todos los parámetros de la F1 y de las carreras siguen ahí y tendrán la misma importancia, sería un error olvidarlo. Intento llevar este concepto a la mesa y recordar que no debemos olvidar las bases. Los nuevos parámetros no son los únicos y como antes, la aerodinámica será fundamental, los neumáticos serán fundamentales, la conducción será fundamental, las estrategias en boxes serán fundamentales. Debemos tenerlo presente”, dice sobre solo concentrarse en la recuperación y entrega de energía.

Sobre las quejas de algunos pilosos, especialmente Hamilton y Verstappen, sobre lo poco emocionantes que son de pilotar los nuevos coches para los pilotos, Fred cree que es la resistencia al cambio habitual en la F1.

“Creo que los mismos comentarios se hicieron en 2022, y el periodo 2022-2025 ha sido probablemente el mejor para la F1. Entiendo la sensación de los pilotos: cuando llegas a Bahréin y eres un poco más lento que el año anterior, la primera reacción es querer pilotar algo muy rápido, pero después de media sesión, o una sesión, su foco será solo ser más rápidos que los demás. No será una cuestión de hacer 1’31” o 1’35”, sino de saber cuál es el tiempo de los otros. Está en su ADN y en el ADN de cada equipo. Estoy seguro de que no será diferente”, dice de forma más que acertada.

Sobre el coche que tiene entre manos, se vuelve al tema de la correlación entre datos de fábrica y pista, algo que en Ferrari ha tenido fases para todos los gustos recientemente. “No es que tuviéramos una mala correlación el año pasado, es que no desarrollamos el coche. Por ahora la correlación es buena, pero aún tenemos muchísimas cosas que entender. La mejor manera de asimilar lo que estamos recopilando es mantener el coche en pista, hacer el mayor número posible de kilómetros, trabajar bien entre una sesión y otra, pero hasta ahora la correlación es buena”, cerraba ante los medios en Bahréin,