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El transporte marítimo, responsable de movilizar aproximadamente el 90 por ciento del comercio global, enfrenta hoy uno de sus mayores retos: reducir la huella de carbono en un sector históricamente dependiente de los combustibles fósiles. En este escenario, China ha dado un paso al frente con el estreno del Ning Yuan Dian Kun, el mayor buque portacontenedores 100 por ciento eléctrico fabricado hasta la fecha.
Esta mole de 10.000 toneladas, desarrollada por el astillero Jiangxi Jiangxin Shipbuilding, ya inició sus pruebas de navegación en aguas cercanas a Shanghái. A diferencia de otros proyectos que se quedan en la fase de prototipo, este barco ha sido diseñado para operar comercialmente en rutas reales, conectando centros logísticos de la importancia del puerto de Ningbo-Zhoushan.
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Tiene baterías modulares e intercambiables
El secreto del Ning Yuan Dian Kun reside en su innovadora arquitectura energética. El buque cuenta con un sistema de propulsión basado en diez baterías de imanes permanentes que, en conjunto, alcanzan una capacidad de 19.000 kWh. Lo más llamativo es que estas baterías no solo se recargan mediante conexiones de alta tensión cuando el barco está atracado.
La tecnología implementada permite que las baterías, alojadas en contenedores modulares, se intercambien rápidamente por otras que ya estén cargadas. Este método, que China ya ha empezado a aplicar en su flota de camiones de carga pesada, minimiza los tiempos de espera en puerto y garantiza que la embarcación esté lista para zarpar casi de inmediato. Además, cuenta con paneles fotovoltaicos integrados que aportan energía extra durante sus recorridos.
Buque Ning Yuan Dian Kun Foto:Jiangxi Jiangxin Shipbuilding
Tecnología y autonomía en altamar
Más allá de su mecánica sostenible, este coloso del mar destaca por sus dimensiones y su inteligencia artificial. Con 127,8 metros de eslora (largo) y 21,6 metros de manga (ancho), el buque tiene la capacidad de transportar hasta 740 contenedores estándar.
Sus características técnicas y operativas incluyen los siguientes avances:
- Navegación inteligente: Posee funciones autónomas para detectar obstáculos y planificar rutas de forma automática en aguas abiertas.
- Potencia eléctrica: Está equipado con dos motores de 875 kW cada uno, permitiéndole alcanzar una velocidad máxima de 11,5 nudos.
- Percepción avanzada: El sistema digital permite monitorear el entorno en tiempo real, incluso bajo condiciones meteorológicas adversas, para prevenir colisiones.
- Operación limpia: El objetivo del astillero es garantizar cero emisiones de CO2 tanto en la navegación como durante las maniobras de carga y descarga en los muelles.
Muelle de Buenaventura. Foto:ANI
Un modelo para el transporte regional
El proyecto ha sido catalogado por el gobierno chino como una “demostración de tecnologías verdes”, con la intención de que este modelo se convierta en un estándar para el transporte costero en todo el mundo. Al operar en rutas regionales que alimentan a los grandes puertos mundiales, se espera una reducción inmediata no solo de la contaminación atmosférica, sino también del ruido generado por los motores convencionales en las zonas portuarias.
Las pruebas actuales frente a Shanghái buscan validar la fiabilidad del casco y la eficiencia del sistema eléctrico antes de que la naviera Ningbo Ocean Shipping inicie su explotación comercial definitiva. De superar con éxito estos ensayos, el Ning Yuan Dian Kun marcará el inicio de una era donde el comercio por mar deje de ser uno de los grandes emisores de gases de efecto invernadero para convertirse en un ejemplo de eficiencia tecnológica.
*Artículo desarrollado con apoyo de IA y revisado por un periodista.
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