carga a 1,2 MW para el Semi y transporte pesado

Después de años centrada exclusivamente en Norteamérica, Tesla ha confirmado que llevará su rojo de Megachargers a Europa. Una oferta de empleo publicada desde Múnich desvela que la compañía ya está preparando la infraestructura de carga de nivel megavatio que necesita para lanzar el Tesla Semi en el mercado europeo, y que además podría convertirse en la columna vertebral de la electrificación del transporte pesado en el continente.

La oferta de empleo que lo confirma todo.

La noticia llega directamente de David Forer, Desarrollador Sr. de Proyectos de Carga en Teslaque publicó en LinkedIn una nueva posición de liderazgo en desarrollo comercial de carga, con base en Múnich (Alemania). El puesto será responsable de cerrar acuerdos comerciales en toda la gama de productos de carga de Tesla, y la descripción del trabajo menciona explícitamente tanto los Superchargers convencionales como los Megacargadores para el Tesla Semi.

La elección de Múnich no es casual. Alemania es el centro logístico de Europa y la sede de los principales fabricantes de camiones del continente -Mercedes, MAN, Volvo-, todos ellos ya con programas activos de camiones eléctricos pesados. Tesla no solo quiere traer su camión: quiere que la infraestructura de carga esté lista antes de que llegue.

Qué son los Megachargers y por qué son importantes

Los Megachargers de Tesla utilizan el estándar Sistema de carga de megavatios 3.2 (MCS 3.2)un conector específico para vehículos pesados ​​capaz de soportar potencias de hasta 3 MW. En el caso de Tesla, la tecnología actual permite entregar hasta 1,2 MW (1.200 kW) por punto de cargautilizando la electrónica de potencia de sus gabinetes V4.

Para dimensionar lo que esto significa: los Supercharger V4 que Tesla está instalando en España entregan hasta 350 kW para turismos. Un Megacharger ofrece más de tres veces esa potencia. Y la necesita, porque un camión eléctrico de largo recorrido tiene una batería extremadamente superior a la de cualquier turismo y necesita recargar cientos de kilómetros de autonomía en el tiempo que un conductor emplea en su pausa de descanso obligatoria.

En enero de 2026, Tesla publicó un vídeo en el que el Semi cargaba de forma sostenida a 1,2 MW, confirmando que las cifras no son solo teóricas. Dan Priestley, responsable del programa Semi, también confirmó que la versión actualizada del camión ya incorpora el conector MCS de serie, abandonando las versiones propietarias anteriores. Según las especificaciones oficiales, el Semi puede recuperar hasta el 70% de su autonomía en 30 minutoslo que en la versión Long Range de 800 km equivale a unos 560 kilómetros recargados en media hora.

El despliegue en EE.UU. ya estás en marcha

Europa no parte de cero como referencia: puede mirar lo que Tesla ya está haciendo al otro lado del Atlántico. A fecha de febrero de 2026, Tesla ha añadido los Megachargers a su mapa interactivo, con dos estaciones ya operativas y más de 64 ubicaciones adicionales marcadas como «próximamente»concentradas principalmente en Texas (19) y California (17).

Además, Tesla ha cerrado un acuerdo con Centros de viajes piloto -la mayor cadena de estaciones de servicio para camiones en EE.UU.- para instalar entre 4 y 8 puntos de carga Megacharger en ubicaciones estratégicas a lo largo de las principales rutas de mercancías, con las primeras aperturas previstas para el verano de 2026. Tesla también ha dejado claro que otros vehículos eléctricos pesados ​​equipados con MCS podrán usar los Megachargersreplicando la estrategia de apertura a terceros que ya funciona con los Superchargers para turismos.

Esta hoja de ruta norteamericana dibuja claramente el modelo que Tesla pretende replicar en Europa: estaciones en corredores de transporte clave, acuerdos con operadores logísticos, y una red abierta que se convertirá en estándar de facto para la electrificación del transporte pesado.

El Semi llega a Europa: adaptación y posible lanzamiento en 2026

Tesla ya ha confirmado que está trabajando en la adaptación del Semi a la homologación europea. El camión original fue diseñado para el mercado norteamericano (Clase 8), y la versión europea requiere ajustes en dimensiones, cabina y sistemas de seguridad para cumplir con la normativa del continente. Se han filtrado detalles como una posible cabina con litro, nueva suspensión y cambios en las dimensiones exteriores.

El lanzamiento podría producirse ya en 2026, posiblemente acompañado de los contratos comerciales que Tesla ya tiene con operadores como DHL, que fue uno de los primeros clientes del Semi en Norteamérica. La contratación de un responsable de desarrollo comercial en Múnich refuerza esta línea temporal: no contratas a alguien para cerrar acuerdos si el producto está a años de distancia.

Un foso comercial enorme: la oportunidad del MCS abierto

Más allá del Tesla Semi, la red de Megachargers tiene un potencial comercial que podría ser incluso más importante que el propio camión. Europa está electrificando su flota de transporte pesado más rápido que Estados Unidos. Mercedes ya entrega el eActros 600, Volvo tiene varios modelos eléctricos en circulación, y MAN está desplegando sus primeros eTruck. Todos ellos necesitan infraestructura de carga de alta potencia, y esa infraestructura hoy apenas existe.

El estándar MCS se está consolidando como el Conector universal para carga de vehículos pesados.tanto en Europa como en Norteamérica. Si Tesla logra desplegar una red extensa de Megachargers abiertos a terceros antes que nadie, podría repetir exactamente lo que hizo con los Superchargers: crear un foso competitivo basado en infraestructura que genera ingresos recurrentes y fideliza flotas comerciales completas.

El contexto: BYD y XPENG también despliegan carga de 1.000 kW en Europa

Los Megachargers de Tesla no llegan a un mercado vacío. Lo interesante es que, mientras Tesla se centra en el transporte pesado con conector MCS, los fabricantes chinos están atacando el megavatio desde los turismos con conector CCS2.

BYD ha confirmado el despliegue de entre 200 y 300 estaciones Carga Flash de 1.000 kW en Europa antes del segundo trimestre de 2026. Como pudimos avanzar en exclusiva desde TestCoches durante el IAA Mobility 2025, en Europa BYD usará un solo cable y conector CCS2 para alcanzar los 1.000 kW, a diferencia de China donde se necesitan dos cables simultáneos. La red estará liderada por su marca premium Denza, y en España, BYD prepara 200 cargadores ultra rápidos para la Península Ibérica con una operatividad plena entre finales de 2026 y la primera mitad de 2027.

XPENGpor su parte, desplegará cargadores de hasta 1.000 kW en Europa también desde 2026, empezando por Dinamarca. Su enfoque es distinto al de BYD, porque cada estación integra baterias de almacenamiento propias que permiten alcanzar potencias de megavatio con acometidas de red de apenas 100 kW, y con capacidad para hasta 15 vehículos simultáneamente. Un planteamiento que se complementa con el hecho de que XPENG ya tiene en Europa los coches que más rápido cargan: el G6 con 451 kW y el G9 con 525 kW, ambos con baterías LFP.

También en el lado europeo, Alpitronic ya ofrece su HYC1000 con soporte para 1.000 kW por MCS y 600 kW por CCS2, y en España Zunder fue el primer operador en instalarlos en Camuñas (Toledo).

Un punto de inflexión para la carga en Europa

La llegada de los Megachargers de Tesla a Europa marca un punto de inflexión. No es solo una noticia sobre un cargador más potente: es la señal de que la electrificación del transporte pesado en Europa va en serioy de que Tesla quiere liderarla de la misma forma que lideró la de los turismos eléctricos con sus Superchargers.

Que simultáneamente BYD y XPENG están desplegando redes de 1.000 kW para turismos solo confirma que 2026 será el año en que la carga de nivel megavatio deje de ser una promesa y se convierta en realidad en las carreteras europeas. La era de cargar un coche eléctrico -o un camión- tan rápido como repostar en una gasolina está más cerca que nunca.