Un traslapo en la frecuencia durante la transferencia de comunicaciones entre la Torre Norte y la Torre Sur del Aeropuerto Internacional El Dorado generó una situación de proximidad que obligó a la tripulación de un Airbus A320 a abortar el despegue el pasado 20 de febrero. Así lo informó la Aeronáutica Civil, que confirmó que la aeronave, con 157 pasajeros y cinco tripulantes a bordo, logró detenerse de forma segura y que no se registraron personas lesionadas.
El incidente ocurrió a las 17:36 hora local, cuando el vuelo ARE4278, que cubría la ruta Bogotá–San Andrés, ya había iniciado su carrera de despegue por la pista 14R.
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Según el reporte oficial, a las 17:04 HL la aeronave fue autorizada para el remolque y puesta en marcha desde la posición C5. Posteriormente, a las 17:13 HL, recibió instrucción para rodar hacia la pista 14R.
Minutos después, tras obtener autorización de despegue por parte del Control de Tránsito Aéreo, la tripulación inició la carrera. En ese momento se presentó una simultaneidad en las comunicaciones entre la Torre Norte y la Torre Sur con una aeronave de ala rotatoria que operaba en el área.
De acuerdo con la Aeronáutica Civil, durante la transferencia de control entre ambas torres se produjo un traslapo en la frecuencia con la aeronave de ala rotatoria, mientras el avión comercial ya se encontraba acelerando para despegar.
Esa coincidencia derivó en una proximidad respecto a la trayectoria de la pista 14R. Ante esta condición, y siguiendo los protocolos establecidos para este tipo de situaciones, la tripulación ejecutó el procedimiento de abortaje de despegue (RTO).
La aeronave logró detenerse dentro de los parámetros de seguridad y posteriormente abandonó la pista por la calle de rodaje K6 para realizar las verificaciones técnicas correspondientes.
El audio de la torre de control tras el incidente entre un helicóptero de la FAC y un avión de Latam Foto:Flightaware / ARCHIVO
La aeronave de ala rotatoria corresponde a una aeronave de Estado, matrícula FAC4021. Según los registros, había despegado a las 17:17 HL desde la plataforma de CATAM y cruzado previamente la trayectoria de la pista 14L antes de dirigirse hacia el sector de Engativá.
A las 17:35 HL fue autorizada por la Torre Norte para un nuevo cruce de la pista 14L, con previsión de un cruce posterior de la pista 14R, una vez recibiera la autorización correspondiente. Al establecer comunicación con la Torre Sur, se le instruyó mantener 9.500 pies, mientras el vuelo comercial recibía autorización para despegar.
La simultaneidad entre la transferencia de comunicaciones y el inicio de la carrera de despegue generó el escenario de proximidad. A las 17:36 HL, la aeronave de ala rotatoria realizó un sobrevuelo paralelo a la pista 14R y, un minuto después, ejecutó un viraje a la derecha cruzando su trayectoria.
Latam Airlines Foto:Latam Airlines
Como consecuencia del abortaje, la temperatura de los frenos del Airbus alcanzó aproximadamente 900 grados centígrados. Esto ocasionó el desinflado de las ruedas, sin que se presentara conato de incendio ni afectación para los ocupantes.
La Aeronáutica Civil confirmó que todos los pasajeros y tripulantes se encuentran en buen estado de salud y que la aeronave fue sometida a revisión técnica tras abandonar la pista.
La Dirección Técnica de Investigación de Accidentes (DIACC) inició la investigación correspondiente conforme a la normativa aeronáutica vigente y a los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). El propósito es establecer con precisión las circunstancias del incidente, identificar factores contribuyentes y emitir recomendaciones orientadas a fortalecer la seguridad operacional.
La autoridad aeronáutica indicó que continuará informando sobre el avance del proceso bajo criterios de transparencia y debido proceso.
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