La Línea 1 del Metro de Bogotá avanza hacia un hito crucial: el gerente de la Empresa Metro de Bogotá (EMB), Leonidas Narváez, confirmó este martes 22 de septiembre que el proyecto apunta a iniciar su marcha blanca —la fase de operación de prueba con pasajeros— en septiembre de 2027. Para lograrlo, las 16 estaciones de la línea deben estar terminadas y en operación antes de esa fecha. El viaducto ya alcanza 18 kilómetros lineales construidos y los trenes realizan pruebas dinámicas sobre la estructura a velocidades de entre 80 y 90 kilómetros por hora.
Marcha blanca en septiembre de 2027: la fecha clave del metro
Narváez, quien recorrió con EL TIEMPO la estación 1 —la más avanzada de la línea—, precisó que hay “una desviación” en los tiempos de obra de esa estación. No se trata de un incumplimiento formal, pero advirtió que es necesario “generar más actividad y trabajar en muchos frentes de obra” para llegar a septiembre de 2027 con las estaciones listas. La estación 1, ubicada en el extremo suroccidental de Bogotá, cerca del Patio Taller, registra un avance del 83% y debe estar lista antes de que termine el año 2026.
La marcha blanca es la fase en la que el metro funciona con pasajeros reales pero aún en condiciones de prueba, antes de la inauguración oficial del servicio comercial. Es el último paso antes de que los bogotanos puedan usar el metro como parte de su rutina diaria.
Los trenes, por su parte, también tienen su propio calendario de pruebas: cada uno debe completar 2.500 kilómetros de recorrido antes de entrar en operación, de los cuales 500 km deben hacerse en modo manual y 2.000 km en modo UTO (operación automatizada). El proceso de certificación de los trenes es independiente al avance de las estaciones.
Cómo serán las 16 estaciones: centros urbanos, no paradas de bus
Lo que viene tomando forma en las obras de la Línea 1 no se parece a una estación de TransMilenio. La EMB diseñó cada una de las 16 paradas para que funcionen como pequeños centros de actividad urbana. En conjunto, las estaciones sumarán cerca de 60.000 metros cuadrados de áreas comerciales y otros 70.000 metros cuadrados para servicios institucionales.
Lo que habrá en cada estación, según la visita de EL TIEMPO:
- Locales comerciales: almacenes, panaderías, peluquerías.
- Entidades públicas y servicios institucionales.
- Servicios de salud.
- Espacios culturales.
- Zonas de cuidado y espacios para madres lactantes.
- Medios de pago integrados y red tecnológica de control de trenes.
La idea es que el metro no sea solo un medio de transporte, sino un nuevo ecosistema urbano que transforme los barrios por los que pasa. La estación 1, en el extremo suroccidental, quedará frente a un terreno que será el futuro Parque Gibraltar y la sede de un moderno velódromo.
El viaducto y las pruebas: dónde está la obra hoy
La construcción del viaducto, que es la estructura elevada por donde correrán los trenes, ya alcanza los 18 kilómetros lineales. Los trenes realizan pruebas dinámicas sobre esta estructura en los tramos de Bosa y Kennedy, alcanzando velocidades de entre 80 y 90 kilómetros por hora durante los ensayos. En junio de 2026, el primer tren llegó energizado hasta la estación 4, ubicada en la localidad de Kennedy, en un recorrido de 5,7 km sobre el viaducto.
La Línea 1 tendrá una extensión total de 23,9 kilómetros y conectará desde la avenida El Dorado en la calle 26 hasta el Patio Taller en el extremo sur de la ciudad, pasando por las localidades de Bosa, Kennedy, Puente Aranda y Teusaquillo. Su capacidad proyectada es de 72.000 pasajeros por hora, lo que la convertiría en el sistema de transporte más eficiente que ha tenido Bogotá en su historia.
Por qué importa la fecha de septiembre de 2027
Bogotá lleva décadas esperando su metro. El proyecto fue aprobado formalmente en 2019, durante la administración de Enrique Peñalosa, y tiene como alcalde ejecutor a Carlos Fernando Galán. Es la obra de infraestructura pública más grande que se construye hoy en Colombia.
La marcha blanca de septiembre de 2027, si se cumple, significaría que los bogotanos podrán subirse al metro en menos de un año. No será aún el servicio comercial definitivo —eso vendría después—, pero es el momento en que el proyecto pasa de ser una obra a ser una realidad cotidiana. Cada mes de retraso a partir de esta fecha implica un costo económico y político considerable, lo que explica la insistencia de la EMB en cumplir los plazos de las estaciones.