[ad_1]
Iván Segal, encargado de ventas y operaciones globales de Grupo Renault, estuvo hace unos días en Colombia evaluando la táctica de posicionamiento de la firma francesa en el país…
Considero que la consulta indispensable en este instante es sobre lo que ocurre a nivel global con el asunto arancelario de Estados Unidos, ¿esto impacta los planes de Grupo Renault?
Definitivamente es una circunstancia complicada, pero en la que aún no vislumbramos una resolución, estamos en medio del proceso y no sabemos dónde culminará, así que nuestra postura a nivel de Grupo Renault es mantener la calma, observar los efectos que pueden ser temporales o permanentes. Por supuesto, las decisiones del presidente de Estados Unidos hasta este momento pueden influir en el sector automotriz mundial. Por nuestra parte, en el grupo no somos tan afectados como otros fabricantes en el mundo, ya que no realizamos ventas en Estados Unidos.
La marca Renault, Dacia o Alpine no tiene representación allí, por lo que estamos algo resguardados a corto plazo. Sin embargo, con proveedores de segundo o tercer nivel pueden surgir repercusiones en la medida que producimos automóviles en otros sitios. Nos estaremos ajustando a la situación dependiendo de la resolución de este tema, habrá que esperar qué sucede más adelante.
Iván Segal, encargado de ventas y operaciones globales de Grupo Renault. Foto:Renault
¿De qué manera se prepara una empresa global como Renault ante una situación de este tipo, porque, como lo menciona, en algún momento podrían verse afectados por algo similar?
Estimo que se ha realizado un trabajo dentro del grupo sobre el análisis, muy detallado, muy preciso de la exposición a los anuncios que, reitero, no son definitivos, para evaluar cuál es el grado de impacto que tiene en los proveedores con los que colaboramos, por ejemplo, en temas de tipo de cambio y solo observamos el día a día para realmente determinar la exposición final del grupo sobre qué puede suceder.
Sin embargo, como he mencionado, la situación actual no es definitiva, así que evaluamos la exposición, pero esperamos a ver qué sucederá para finalmente tomar decisiones de reducir la exposición donde hay un riesgo. Por ejemplo, un proveedor que está muy afectado o podría verse muy impactado más adelante y tener un plan si realmente hay un peligro, pero solo analizamos ese periodo hasta tener la postura definitiva de lo que ocurrirá.
Más allá de esta coyuntura, ¿qué proyecciones tienen para la compañía en el 2025?
A nivel global, Grupo Renault se posiciona bien. Hemos iniciado una nueva política con la llegada en 2021 de Luca de Meo, nuestro presidente, una visión estratégica denominada Renaulution, que comenzamos a implementar hace cuatro años y los resultados ya comenzaron a manifestarse en 2024: un incremento del 7.6 por ciento en las operaciones, lo cual es muy alentador; 4.000 millones de euros de resultado positivo del Grupo y cerca de 1.58 millones de vehículos vendidos, un 1.8 por ciento más que en 2023.
La próxima semana anunciaremos los resultados comerciales del primer trimestre del 2025, por lo que no puedo brindar muchos detalles, más allá de que nos encontramos en una buena fase con un crecimiento en el servicio en todos los países en los que estamos presentes, renovando nuestro portafolio.
¿Cuál es el desempeño de Colombia?
Colombia es un buen ejemplo de la situación favorable de nuestra marca, donde lideramos el mercado, con un crecimiento muy positivo y una participación de mercado del 15.6 por ciento al cierre de marzo. Renault sigue siendo una de las marcas preferidas.
por los colombianos con sus dos últimas novedades: el Renault Kardian y el primer híbrido, la SUV Renault Arkana E-Tech Hybrid. Además, posicionó tres de sus automóviles en el top 10 de los más comercializados en el país: la Duster, con 6.639 unidades registradas, que ocupa el top 3; el Renault Kwid, 3.742 unidades que se encuentra en el top 6, y el Renault Logan con 3.558 unidades en el top 9.
El Renault Kwid comenzará su ensamblaje en la planta de Envigado (Antioquia) a partir de 2025 Foto:Renault
¿Qué nuevos proyectos existen para Colombia, considerando la importancia del país para la marca en el ámbito latinoamericano?
Sin duda alguna, Colombia es un país clave para el grupo; seguimos invirtiendo significativamente en el país con nuevos lanzamientos. También nos ajustamos a las normativas del país, y podemos observar una fuerte evolución de los vehículos eléctricos, así como híbridos, lo que nos muestra claramente un buen crecimiento de este sector.
Una buena evidencia es lo que hemos logrado en este primer trimestre de 2025, alcanzando una participación de 15,6 por ciento del mercado en marzo, con el coche más vendido, que se ensambla en Colombia, el Kwid. Esto indica que el grupo es un actor industrial destacado, que genera desarrollo económico y social para el país, un hecho que reafirmamos hace un par de semanas con el lanzamiento industrial del Kwid, cerrando una fase de inversión; este comenzará a ensamblarse en Colombia, con la intención de exportar a otros mercados de la región. Esto ya es una realidad.
¿Y cuál es el siguiente paso hacia dónde se orienta…?
El anuncio de la inversión para este proyecto, de 100 millones de dólares, se realizó en septiembre de 2023 y se concretará en marzo de 2025. Claro que constantemente estamos trabajando y revisando el futuro. Esta es una industria de ciclos prolongados, desde la toma de decisiones hasta la materialización de la inversión.
Estamos esforzándonos para mantener nuestra presencia sólida en Colombia, no hemos anunciado cuáles son los próximos planes, pero hemos discutido en los últimos días sobre la importancia de tener una política regulatoria y una política pública visible que permita a los actores económicos no solo adaptar productos para la gente colombiana, sino también fortalecer este tejido industrial con un producto que responda a las necesidades del país.
¿Cómo avanza la transición de la compañía hacia la fabricación de automóviles eléctricos?
A nivel global, hemos realizado importantes inversiones desde hace varios años para llevar a cabo esta transición ecológica, porque deseamos ser parte de la solución al problema medioambiental en el planeta, y no el problema mismo; esa es una primera razón. La segunda es que en varias regiones del mundo, particularmente en Europa, existen penalidades económicas si no vendemos suficientes automóviles con bajos niveles de CO2. Por eso, allí hemos lanzado una gama de esos vehículos que considero un éxito; estamos apostando por una estrategia comercial de dos patas.
Me explico, una pata consiste en ofrecer una amplia gama de coches eléctricos, no solo de tamaño mediano, sino también brindando otra opción a un precio más accesible para la mayoría de la demanda en Europa, que debería ser eléctrica. Por eso lanzamos el R-5 a un precio considerablemente más bajo, el cual ha superado nuestras expectativas de ventas. Otra de las novedades que lanzaremos en los próximos días es el R-4 eléctrico en toda Europa.
La segunda pata es que hemos hecho grandes inversiones en la producción de coches híbridos no enchufables, en un mercado cuya demanda crece un 40 por ciento, pero nosotros lo hacemos en ese segmento al 80 por ciento. Llevamos casi 3 años comercializando híbridos y hoy el 50 por ciento de nuestras ventas proviene de ese segmento; es un cambio increíble.
[ad_2]
