‘El Benéficio del Transmicable Va Más Allá del Transporte’

Alejandro Zambrano, Ingeniero Civil Con Ejecution MBA, SE Desempeña COMO Director General de Doppelmayr Colombia, Constructora de Teleféricos, Hace Diez Años. Bajo Su Liderazgo, La Compañía Ha Desarrollado Proyectos Clave de Transporte Por Cable en Bogotá, como Transmicable de Ciudad Bolívar en 2015, Así como las Nueva Línas en San Cristóbal y Potosí.

En Entrevista Con El Tiempo, Zambrano Explica CÓMO el SISTEMA DE CABLES HA CRUAFORADO LA MOVILIDAD Y LA VIDA SOCIAL EN ZONAS PERIFÉRICAS DE BOGOTÁ, ADEMÁS DE ABORDAR

¿Qés Motivó un involucrado en los proyectos de transmicable?

La Empresa Tiene Origen en Austria y Más de 130 Años de Antigüedad. NOS Dedicamos Exclusivamento al Transporte de Personas o Materiales por Medios Eléctricos y por cable. En nuestros más de 100 Años de Experimencia en Teleféricos, Sabemos que SUS VENTAJAS PUEDEN APLICARSE A LA DESCULTA DEL CONTRADO URBANO EN BOGOTÁ.

La tecnología ha avanzado tanto que este sistema, antes usado para recreación, ahora puede utilizar de forma eficiente y con alta disponibilidad para el transporte urbano. Al Ser Público, Es obligatoria de Estado una Solución, y hemos identificados que nuestra tecnología suple esas necesidades.

¿Qé Retos técnicos Han Enfrentado en la construción de Estas línas?

El principal retomado tener un sistema que tenga una disponibilidad superior al 96 por ciento, como lo solicitaba transmilenio. ESTO quiere decir que el 96 por ciento del tío esté functionando de manera corrección y disponible para los usuarios, durante un horario de operaciónón de 17 horas al día, Todos los dias deler año, excepto algunas ventanas cortas de mantenimiento.

¿Cómo Están Abordando la Sostenibilidad Ambiental?

El principal objetivo nuestro es contar con un transporte completo Eléctrico. SI Comparamos este Con Un Transporte Tradicional, Por Ejemplo, en autobuses para Mover A 3.600 Personas Por Hora en Ciudad Bolívar O 4.000 en San Cristóbal y en Potosí, Se Necesitaría Alredor de 80 A 100 A autobús para Hacer la Misma Tarea. En comparación, este sistema produce menos de una cuarta parte de las emisiones de co2 respetó al transporte tradicional.

Este Sistema ha Permitido Evitar la emisión de Casi 18.000 Toneladas de CO2, lo que equivale a Sembrar Alredor de 180.000 Árboles.

¿Cómo se construye un megaproyecto en medio del descontento social y la desconfianza institucional?

Fue Prisionante. El Transporte Tradicional Tenía sus inconvenientes, y También el Ilegal, porque no había una Buena oferta de transporte Público en Estas Zonas de DiFícil Acceso. Las Personas A Veces Debí Tomar Camionetas Privadas Con Espacio Limitado, lo que generaba Descontento.

Un Partir de Ahí, la Aceptacia Fue Increíble. Transmilenio Hizo Encuestas de satisfacción de Superaron el 99 por ciento.

CADA 10 SEgundos Pasa Una Cabina Con Capacidad para 10 Personas. No hay heno semápforos, accidentes ni choque que sepase el treyecto: hijo 13 minutos exacto. ESO Permite Vivir el Transporte Público de Otra Forma. El Hecho de Sobrevolar la Ciudad y Disfrutar Las Vistas, Sen Esmog, Pitos, Empujones, Abusos O Robos, Hace La Experimencia Mucho Más Agradable.

¿CÓMO FUE TRABAJAR CON LA COMUNIDAD Y QUE EXPENCIA DESTACA?

Hacer Obras en Zonas Más Alejadas Representa Un Reto, Porque Hay Grupos en Las Localidades que a Veces se Aprovechan de Manera ilegal de la constructora, y es difícil trabajar en esas condiciones.

PERO MUY RÁPIDAME, A Través de la Socialización Que Hicimos del Proyecto –cada Mes Estábamos en ContactO con la Ciudadanía, Con Puntos de Atención Donde Recibíamos SUS Inquietudes y PREGUNTAS, Y LES ÍBAMOS EXPLICANDANDO DE SE TRATABAATABATA PREMON EMPERZO PREGUNO PREGONES, Y LES ÍBAMOS EXPLICANDO DE QUÉ SE TRATABAATACIAD EMPEZO PREMON PREMON PREMON PREMON ATIMON EMPEZO apropiarse del proyecto de gran manera y prácticate un formar parte del úpo.

Entonces, Aunque Hubiera Grupos que intentaban de Alguna Manera pedir Dinero, Exigir Contratacios Ilegales o incluso Robar, la ciadanía comenzó A Advertirnos: “Oiga, este Fin de Semana Le Van A Robar las Máquinas, La retroexcavadore; Llegan Con Un Camión y Pistolas, no hay más que abrir la puerta “. La Comunidad SE Enteraba y Nos Avisaba.

En Esos Casos, Bajábamos las Máquinas, Las Guardábos una Semana y, Cuando Fuera Seguro, Volvíamos A Subirlas para Seguir Trabajando. Realmento Formaron parte del úpeole.

¿Qué zonas están en el radar para una futura expansión del sistema de cables?

Bogotá Tiene en Su Plan de Ordenamiento Territorial seis o Siete Teleféricos Previstos, Entre Ellos el de Ciudad Bolívar, El Transmicable de San Cristóbal y El de Potosí. También Hay dos proyectos en el Centro que no Avanzaron por Tema Sociales y de Patrimonio, Pero Podría Retomarse en el Futuro. Cerca del cable de San Cristóbal se proyecta una segunda línea hacia juan rey, que no fue incluida por la real Alcaldía, Aunque se Espera que la Siguiente la Considere.

En el Norte, en la Zona de Cerro Norte (La Mariposa), Hay Otro Proyecto en Estudios. Adicionalmente, se analizan Propuestas Fuer de Bogotá, como Teleférico en Soacha y OtoTro Hacia la Calera, Pensado No Solo Con Fines Turíssticos, Sino Como Transporte Intermunicipal.

¿Cuáles hijo de los benéficios?

Los benéficios del cable hijo Claros en la reducción de tiempos de vije. Pasar de Más de Una Hora A 13 Minutos Significador Tiempo Valioso Cada Día, Lo Que Transforma la Vida de Las Personas. También Mejora el Confort y la Seguridad, Gracias A SISTEMAS DE VIGILANCIA Y MONITOREO QUE DISUADEN INDIDIDES, Ya la infraestructura accesible para personas con movilidad reducida.

Además, Tiene Ventajas Ambientales al reducir emisiones y mejorar la calidad del aire, con impacto positivo en la salud pública. Ha favorecido la inclusión, Imporado el Desarrollo Econólico Local Y Transformado Barrios Que Antes Eran Considerados Inseguros. El Benéficio Va Más Allá del Transporte: Géneros ImpactOS Sociales, Ambientales y de Calidad de Vida de Forma Integral.

¿Cómo ve el desarrollo urbano y la movilidad en bogotá?

La Ciudad Tiene una Problemática de Transporte Ampliamental Conocida, Solucionos de sen Estándar Ni Perfectas. CADA CASO REQUIERE UNA RESPUESTA ADAPTADA, por eSo la Visón intermodal es adecuada.

El bus es idóneo para un unos casos, el metro para otros, y el cable es la mejor opción en zonas periféricas de difícil acceso, donde ni el bus ni el metro son costoeficientes. Por Eso Debe Planearse una solución intermodal, con integración física y tarifaria. Creo Que Así Está Orientada La Capital.

Tatiana Moreno Quintero

Redacción Bogotá