Entre la Movilidad Sostenible y La Falta de Regulación Clara

Una bicicleta, Moto o Patineta Eléctrica Puede Alcanzar Velocidades de Entre 10 y 60 kilómanos por Hora en Prometio, depender de la capacidad del vehículo y del peso de la personala que conduzca. La Potencia de Estos Medios de Transporte VA Desde LOS 300 Hasta Los 1.000 vatios. HAY MODELOSO QE INCVURAN Capacidas de ESAS. En el Mercado Real, El Costo de Estos Vehículos Oscila Entre Un Millón y Medio y Cinco Millones de Pesos, Apoximadamete.

Aunque No Hay Un Registro Outicial, en Bogotá la Velocidad PROMEDIO DE UN CICLISTA QUE Utiliza una bicicleta Convencional Puede Ser Entre los 15 y 20 Kilómetros por Hora. A Diferencia de los Vehículos Eléctricos, Esta depende exclusivamete del estado físico de quien la maneja. Entre Ambas Formas de Movilidad existen una brecha considerable en capacidad de aceleracia.

Tras la Discusión y Aprobacia del Proyecto de Ley 219 de 2024 en la Cámara de Representantes y del 111 de 2023 en el SenadoCuyo Ponente es El Senador Julio Alberto Elías Vidal (Partido de la U), Tanto Bicicletas, Motos y Patinetas Eléctricas como Biclexas Convencionales Podría Compartir El Mismo Espacio: Las Ciclorrutas de la Ciudad. Para los propietario de vehículo eléctricos no sería novedad, pues Hoy en día ya transitan por allí, pero para ciclistas y expertos en movilidad este representan un peligro latente, debido a la diferencia de capacidas y potencias entre trebos sistemas de transporte.

El Riesgo de Que Estos Sistemas de Transporte Eléctricos circule por espacios comparartidos con usuarios de bicicletas convencionales o incluso payones parece ser alcalde debido al artículo 15 del proyecto de ley. Allí se establece que Serán EXIMIDOS DEL SOAT, LA LICENCIA Y LA MATRÍCULA QUIENES CONDUZCAN VEHÍCULOS ELÍ.

En defensa de su proyecto, el Senador Julio Alberto Elías Vidalen Entrevista Con El TIempo, Aclaró Algunas de Las Dudas que Han Surgido en Torno A Esta Discusión. Lo primero que explícó fue que su proyecto pretenda que el Ministerio de Transporte Sea El Encargado de Regular por Dónde Deben Transitar ESe Tipo de Vehículos. En cuanto a la exención de Citas obligaciones que sí se exigen a otros actores viales, confirmó que No Fue Él Quien Redactó Esa PropuestaPero que la Atceptó Porque le pareció Un “Incentivo” para los usuarios.

“ESTOS VEHÍCULOS HOY EN Día Están Transitando por la Infraestructura Sin Ningún de Control. Están Usando las Calles, se Montan Tres y Cuatro en una Patineta Sin Casco, Sin Chalecos, un Velocidades Extreme Atas, corrido Peligro Ellos y Los Demáes Traitos, INCURSES, EXTRIMAS, CORRIENTO PELIGRIENT Edad. si van por la cicloinfraestructura, que mar de 25 km/h, o si no van por la cicloinfraestructura, que mar de 40 km/h“, Explicó Elías Vidal.

Sobre el Papel, El Proyecto de Ley Parece Aportar a la Regulación de Estos Sistemas de Movilidad, Pero en la Práctica, Según Expertos, Además de Poner en Riesgo A OTROS ACTORES QUE TRANSITAN PORLORTAS Ministerio de Transporte, Que “Reglamenta el Registro y la Circulación de los Vehíbulos Autugurales Tipo Ciclomotor, Tricimoto y Cuadriciclo”Exclusivamento Asistidos.

HidalgoExperto en Movilidad, Señala que el Proyecto del Senador Elías Vidal parte de una buena intención, pero “Al final de los debates se incluye un par de Puntos que hijo Absolutamete cuestionables”.

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“En Todas partes del Mundo Estos Vehículos se definen con potencias Bajas: Menores A 300 Vatios, A 400 Vatios, Del Orden de 350. La Experiencia Global Ha Sido Muy Clara: La Potencia no Debe Ser Tan Alta para Evitar que se evita que desarrollen Mucha aceleración o Velocidad. Lo que vamos un hijo tener Vehículos potentes y veloces en las ciclorrutas –que así el proyecto de ley diga que van a 25 km/h— será muy difícil de controlar, y pondrá en riesgo a quienes transitan por las ciclorrutasinclusión un los Mismos usuarios de vehículos eléctricos fueras de ellas, porque 40 km/h es como caerse desde un quinto piso. ESE GOLPE TIENE UNA Probabilidad de Muerte del 25 por cano en Casa de Choque ”, Advirtió Hidalgo.

Si Bien la Responsabilidad de regular Estos Medios de Transporte Recae Sobre El Gobierno y El Distito, Para Darío Hidalgo Este Tema También Involucra a Los Usuarios, Ya Qeda En Evidencia La Falta de Cultura: No ToDos LOS Conducen Veh.

“En el Caso de Las Motos, Cerca de la Mitad de los Motociclistas Exceden la Velocidad. No Tenemos por que el Pensar que en Las Patinetas Eléctricas se Comportaría Distinto. Hay Usuarios Prudentes, Pero Hay oTros que no es hijoY Esos hijo los que Ponen en Riesgo a Todos los Demás, inclusión a sí Mismos ”, indó.

En Los Peligros Relaciosados ​​con la Velocidad desmedida, Otrro Experto coincide con Darío Hidalgo. Carlos Felipe PardoPsicólogo Urbanista, Creador de la Fundación Despacio y de la Empresa Sabidurai, Trabaja desde Hace 23 Años en Política Púnblica de Transporte en Asia, áfrica y América latina, Connefoque en transporte sostenible y tecnología. Un criterio Su, El Proyecto de Ley no solo Aporta a la Regulacia, Sino que Abre la Puerta a Exesosos, Tanto Entre Quienes los Conducen Como Entre Quienes los Fabrican.

“Una nacional nacional, de Colombia, las Las Tipologías de Vehículos, Desde 2017, Con la Resolución 160SE Defenieron Las Bicicletas Eléctricas: 350 W, 25 km/Hy Pedaleo Asistido Sin Acelerador. LUEGO LLEGARON LAS PATINETAS ELÍCRICAS Y VEHÍCULOS INTERMEDIOS Entre Bicicleta y Moto, Lo Cual Generó un vacío Normativo ”, Explicó Pardo.

Además, Agregó que en los Últimos Años se Ha intentado es regular Ese Tipo de Transporte en Bogotá, Pero “la secretaría de movilidad emitió una regulació confusaGenerando Incertidumbre Entre Usuarios, Industria Y Autoridades. No se contiende que se vea a los vehículos Circulares Pueden Circular Legalmenthe y Dónde ”.

“Visitamos Tiendas en Bogotá. Todas Dicen Que Cualquier Vehículo Eléctrico Puede Ir en Ciclorrutaincluso Patinetas de 3.600 W Que Alcanzan 140 km/h. Nieie Está aplicando la Norma real (Resolución 160) “, Concluyy.

Sobre Los Topes de Potencia y Velocidad establecidos en El Proyecto de Ley, El Senador Elías Vidal Señaló que Fueron Verificados Mediante Unas Mesas Técnicas Desarrolladas en Compañía de la Secretaría de Movilidad de Bogotá, Comerciantes y representantes de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

“Por ejemplo, (en esas mesas técnicas identificamos que) hay una que tiene una silla, nos dijeron: no, porque eso no clasifica como vehículo de movilidad personal urbana. Entonces, hay motos eléctricas que pesan más de 60 kg, pesan 80, 100 kg, pero incluso esas Motos no Clasificaron en el Proyecto de Ley.

A Pesar de Que, Según Elías, Previo al Proyecto de Ley Se Llevaron A Cabo Esas Mesas Técnicas, Esta Misma Semana Claudia Díaz AcostaSecretaría de Movilidad de Bogotá, emitió una Comunicación en la Que Hace Un Llamado al Ministerio de Transporte y Al Gobierno para que Realicen un análisis de Convenies Previo a la Sanción del Proyecto.

“Consideramos que es necesario asegunrar que la implementación de este proyecto no ponga en riesgo la Vida de Estas Personas y que Prime El Derecho a la Vida de Los Niños y de los Más Vulnerables, Como lo establecia la Constitucía. Consideramos que se Deben Tomar Medidas Efectivas para Garantizar Que la Regulació De los Usuarios de Estos Vehículos, Especialmental de los Usuarios de Bicicleta ”, Dijo la Secretaría de Movilidad.

Desde el concierto de bogotá también se Han Levantado Voces de rechazo frente a este proyecto de ley. La Razón es la Misma que expone los Expertos y el Distito: La Seguridad Vial de los Diferentes Actores que circulan por Las Ciclorrutas y La Urgencia de Reglinarar El Tránsito de Estos Medios de Transporte.

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Juan David QuinteroConcubal de la Ciudad por el Nuevo Liberalismo, Plantea que las Limitaciones que establecia el Proyecto no PUEDEN SER GARANTIA DE CUMPLIMIENTO, YA QUE NO HAY MECANISMOS PARA VERIFAR NI CONTROLAR ESAS CONDICIONES EN LAS CICLORTUTAS.

Pero quintero no es el Único en el intento por garantizar la seguridad vial. OTROS 18 CABILDANES DE BOGOTÁ, DE DIFERENTES PARTIDOS, QUE CONFORMAN LA BANCADA DE LA BICI, EMITERON UN COMUNICADO EN RECHAZO AL PROYECTO DE LEYSolicitando Que Sea Reconsiderado por El Presidente Gustavo Petro. Asimismo, Más de 80 Personas de la Sociedad Civil y la Academia Enviaron una petión a la Ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, Con la Misma Intención.

“El Congreso Pierde una Oportunidad única de Privilegiar la Seguridad Vial en la Regulación. Limitarla desde el tipo de vehículo que legalmente Puede Operar es fundamental. Juan Pablo Bocarejo, Exssecretario de Movilidad de Bogotá.

Esta Próxima Semana, El Proyecto de Ley Podría ser Sanción por El Presidente Gustavo Petro. Embargo de pecado, en un intento por asegurar que se considere las las iniciativas allí contenidas, incluso el Alcalde Carlos Fernando Galán emitió un Llamado. Reconcio Que Estos Sistemas de Transporte Deben Ser Incorporados Al Sistema de Movilidad de la Capital, Pero Siempre y Cuando Sea de Manera Segura y Efectiva.

“Autoridadas de Es Deber de LasS Asegurar una integración de Estos Vehículos al Sistema de MoviliDad, Pero sin que su Uso representa un riesgotanto para sus conductores como, en particular, para las las personas que usan la bicicleta. Insistimos en que el Ministerio de Transporte, Con la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Regule Las Caracteríssticas de Estos Vehículos y Nos Permita Construir Un Marco Normitivo Claro para Seguir Avanzando en la MoviliDad Sostenible, PiNe Sin Poner en Riesgo A NUNNO A NUUSTROS “,”, “, Ponor, Poner en riesgo a nungo a nuossos”, “,”, Ponor sin Poner en riesgo a nungo a nuestros “,”, “, no ponente de Poner en riesgo a nunco a nuestros”, “,”, no ponente, ponente en riesgo a nungo a nuestros “,”, “, no ponente de ponente de ponente de nivo a nuncos”, “,”, “, ponente de Poner, Poner de A riesgo a nuncos”, “. Manifestó El Alcalde de Bogotá.

Miguel Castellanos

En x: @loqueolvido

El TIempo

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