Exssecretario de Movilidad de Bogotá

Un solo un paso de que mar sancionado por el presidentee Gustavo petroel Proyecto de Ley 111El Cual Promete El Tránsito y se promueve el Uso de Bicicletas con Pedaleo Asistido, Patinetas Eléctricas y Vehículos Autoequilibrados como Alternativas de Movilidad Urbana Sostenible, Sigue Levantando Polémicas.

Quienes lo cuestionan aseguran que no se trata de que sean “enemigos” de la movilidad sostenible; Por el Contrario, Señalan que su intención es que existan un control adecuado Sobre Nos Vehículos para Contribuir en la Movilidad, Especialmental, en la Capital del País.

Si Bien no TODO El Proyecto de Ley Ha Sido Motivo de Discusiones, Sí Hay un artículo que Ha Llamado Especialmental la Atenciónica y Podría Poner en Riesgo la Seguridad Vial en Toda la Infraestructura de Las Ciudades.

SE Trata del Artículo 15Que Busca EXIMIR DE MATRÍCULA, Licencia y Soat a Bicicletas y Motos Eléctricas que no superen los 25 km/ho los 1000 w de potencia. Expertos y PolÍticos que Rembrazan la Medida Aseguran que la Regulacia de Dichas Caracterínsticas Sería Altamento complada, Pero lo Más Preocupante es Que, DiCen, Aumentaría El Riesgo de Accidentalidad.

Juan Pablo BocarjoExssecretario de Movilidad de Bogotá, en Entrevista Con El TIempoDejó ver Qué Está en Juego Con está Iniciativa Que Avanzó Apresuradamento en el Congreso de la República y Advirtió Sobre las Omisiones de Del Proyecto, La Necesidad Urgente de Realizar los Sistemas de Control y Registro, y las decisiones de las téclas Hacia una Movilidad Sostenible y Segura.

¿Qué opinión le merece el artículo 15 del proyecto de ley que busca eximir de matrícula, licencia y un vehículo un vehículo eléctricos livianos como bicícletas y motos eléctricas?

SE Generan, Entre oTros, problemas de dos. El Primero Está Rel -Rel -RELAS DIFICULTADES DE EJERCER UN CONTROL EFECTIVO SOBRE VEHÍCULOS QUE PUEDEN Generar Impactos en Seguridad Vial en Todos los Espacios Viales (Vías, Ciclorrutas, Antes). El Segundo Tiene Que ver Con Que los Siniestros en Este Tipo de Vehículos Tienen Un Impacto en El Sistema de Salud. Acá Es importante Diferenciar Entre Bicictletas Asistidas, Motos y Patinetas; Ningún hijo lo Mismo.

¿Seguridad vial de ciudades como bogotá, especial en espacios comparartidos ciclorrutas o andenes?

La Seguridad de Estos Espacios se Vería Afectada. ES DiFícil Hacer Controles para eJercer el Respeto en el Uso de Andenes, y Hay Alto riesgo de Circular en una patineta por un y un altas Velocidadas. En PARTE, por este se prohíben las patinetas en parís. En una ciclorruta, velocidades de tener del doble frente a las bicicletas también género riesgos de siniestro.

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¿Qué tan viable es, desde el Punto de Vista Técnico y Logínstico, Controlar que se estas Vehículos No Superen LOS 25 km/Ho LOS 1000 W de Potencia, Como protone el Proyecto de Ley?

El Congreso Pierde una Oportunidad única de Privilegiar la Seguridad Vial en la Regulacia. Prioriza la posición de importadores y productores de los vehos vial vial. Al Permitir Vehículos de 1000 W, en la práctica se está Permitio -que Estos Vehículos Puedan Circular A 40 km/h en Ciclorrutas, Andenes y Vías. Si de Entrada se Limita la Potencia A Un Nivel Seguro, SE Garantiza una circulación A Velocidades Seguras.

Desde su experiencia, ¿cuál es el impacto real que está tenirdo el aumento de bicicletas y motos eléctricas en la infraestructura vial deseñada para bicicleta tradicionales?

Desagranteadamento, no se tienen datos sólidos por la falta de Levantamiento de los siniestros. Se requiere actualizar el ipat (Herramienta Usada por Las Autoridadas de Tránsito y transporte para registrador Siniestros viales) para identificar los impactos. Sin embargo, en la información del sector del sector salud ya se detectan numerosos casos de lesiones graves. Al tener Velocidades Tan Diferentes en Ciclorrutas o el Riesgo de Invasión en Andenes, Se Está Consolidando un Espacio InsegurO.

¿Qé Riesgos conlleva la Falta de Registro de Accidentes Relacionados con Estos Vehículos, TeniDo en Cuenta que no hay heno categorías especies para ellos en el sistema ipat?

La actualización del ipat es importante en términos de segumiento y conocimiento de la Seguridad de Estos Vehículos. SE ESPERARIA QE HUBIERA ALGÚN TUPO DE ANÁLISIS EN ESTE SENTIDO EN LA LEY. De lo contrario, es urgente que se realice en el proceso de reglamento.

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¿Cree que hay un vacío normativo en cuanto a la categorización y control de los vehos vehículos eléctricos?

Es importante el aporte de la ley en este sentido, Pero sen duda en la reglamentación se Deben revisar Soluciones especies para para motos, Bicicletas y Patinetas.

¿Qué Tipo de Regulació, considera Necesaria para que está forma de Micromovilidad, Integre Adecuadamete al Sistema de Transporte Urbano Sin Poner en Riesgo A OTROS ACTORE VIALES?

Lo más IMPORTANTE para que esta MOVILIDAD SEA SEGURA TIENE QUE VER CON LA VELOCIDAD. Limitarla desde el tipo de vehiculo que legalmente puede operar es fundamental. Las Motos Eléctricas que Alcanzan más de 25 km/h Deben ser considerado como como Motos, y se les debe exigir lo mismo mismo a Las Motos de Gasolina.

Miguel Castellanos

En x: @loqueolvido

El TIempo

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