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La construcción de la primera línea del metro de bogotá ha sido un ejemplo en términos de eficiencia y cumplimiento de los tiempos de ejecución y presupuesto planeados, lo que no es común en este tipo de grandes megaproyectos de ingeniería a nivel internacional.
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El liderazgo de la empresa Metro y el buen desempeño de las empresas privadas y del Distrito a carga del proyecto han permitido alcanzar un avance superior al 70 %, viendo con optimismo el inicio de operación para el año 2028.
La Estación 11 no solo funcionará como un punto de embarque y desembarque de pasajeros. Foto:Empresa Metro de Bogotá
Sin embargo, varias tareas complementarias que permiten una adecuada integración del sistema de transporte a la PLMB entran en ruta crítica, con tiempos muy ajustados que requieren una priorización urgente de las entidades, especialmente del sector movilidad.
Primero, es necesario que Transmilenio ajuste su sistema de rutas. Por un lado, la entrada en operación de las troncales de la Avenida 68 y Avenida Ciudad de Cali implica una salida de un número importante de rutas zonales; por otro lado, tener un corredor en la Avenida Caracas de más de 120 000 pasajeros por hora sentido, uno de los de mayor capacidad en América Latina, genera oportunidades importantes de reducción de tiempos de viaje adicionales y ahorros en costos de operación que deben reducir el enorme monto del fondo de estabilización tarifaria (FET) del SITP.
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Segundo, el IDU y la Secretaría de Movilidad deben definir, conjuntamente con las alcaldías locales, corredores peatonales de alta calidad urbanística que permitan tener una experiencia agradable en el camino a las estaciones del metro. Estudios de la Universidad de Los Andes muestran que la percepción de los ciudadanos sobre la caminabilidad en torno a las estaciones es deficiente. Este desafío también debe ser abordado en el uso de la bicicleta. Son pocas las ciclorrutas que alimentan directamente las estaciones que cuentan con un buen número de cicloparqueaderos, especialmente en la zona suroccidental. Además, Existe un potencial interesante para conectar peatonalmente. algunas zonas emblemáticas de la ciudad con el metro. Así por ejemplo, la Bogotá deportiva, del estadio El Campín y el parque Simón Bolívar con la estación de la calle 57 o la zona de universidades, hasta la Universidad Nacional con la estación de la calle 45.
Se espera que el metro alcance un 90 por ciento para el final de 2026. Foto:Milton Díaz / El Tiempo
Tercero, la estrategia de cultura metro, muy exitosa y determinante en el éxito del metro de Medellín parece estar estancada en Bogotá. El inicio del tagueo de algunas columnas del metro, en época de efervescencia electoral es un mal presagio de la apropiación y cuidado que debe tener el proyecto. Son Múltiples los ejemplos de utilización exitosa de los espacios bajo infraestructuras en sistemas como el metro de París, en Ciudad de México y aplicado recientemente en algunas zonas bajo puentes en Bogotá por el DADEP.
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Cuarto, el sistema interoperable de recaudo, en proceso de licitación, que permitirá reemplazar al concesionario de Recaudo Bogotá, desarrollando medios totalmente integrados de pago de metro y Transmilenio, que deberán ser implementados por el consorcio chino, en 2 años.
Pruebas dinámicas del primer tren del metro de Bogotá. Foto:Metro de Bogotá
Finalmente, en una estrategia a más largo plazo, los nuevos operadores urbanos (metro, iDU, SDM, Transmilenio, Renobo) deben acelerar los planes de renovación en torno a las estaciones que permitirán maximizar el impacto positivo del metro en la renovación urbana.
Se le está haciendo tarde a la administración del Alcalde Carlos Fernando Galán para generar todo el acompañamiento que requiere el metro para maximizar su beneficio y para que nazca protegido y con total aceptabilidad.
Juan Pablo Bocarejo
Director departamento de Ingeniería Civil y Ambiental
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