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ONU Banderazo Recibió La Sugerencia de EXTENDER LA LÍNEA UNO DEL METRO DE BOGOTÁ HASTA LA CALLE 100. CULTO A UNA INICIATIVA DE UNA FIRMA CHINA ASOCIADA CON EL CONSORCIO QUE PROVEE EL METRO ELEVADO Y QUE TIENE INTERÉS EN ESE Proyecto.
El Comité de Asociaciones Público Privadas del Distrito emitió un dictamen positivo y dio permiso a la Compañía Asia China Harbor Engineering Company (CHEC) A Proseguir Con Los Estudios de Viabilidad.
Esto significaría que se estaría Reactivando la Propuesta Mediante la Cual se Busca Que la Línea 1 del metro Se Extienda Más Allá de la Calle 72, Donde Hasta Ahora Está Contratada.
La propuesta original del metro era Hasta la Calle 127 y Que Fuera Subterráneo y en El Segundo Mandato del Presidente Juan Manuel Santos -quien Este Lunes Inspeccionó La Obra y DIJO VA “VIENTO EN POPA” – Recibió Luz Verde Fiscal Hasta La Calle 100 Con Carrera 11. Conpes de 2017, Bajo la Alcaldía de Enrique Peñalosa, Se Estipuló que Debía Ir Hasta La 72 Con Avenida Caracas.
Los Análisis de Chec Fueron Revisados por el Comité del Distrito, Que el Pasado Viernes por la Tarde Autorizó Continuar Con El Proyecto.
La Aprobación No Quiere Indicar que la Administración del Alcalde Carlos Fernando Galán Esté Permitiendo A la Firma China A Desarrollar El Proyecto, Aunque la Extensión Quedó Como Una de Las Propuestas Estratégicas del Plan de Desarrollo Bogotá Quedó Quedó COMO UNA DE LAS PROPUESTAS EN
El Servicio de Transmilenio Operará Normalmente en Este Tramo de la Avenida Caracas. Foto:Secretaría de Movilidad.
Según Declaró Leonidas Narváez, Gerente de la Empresa Metro de Bogotá (EMB), La Propuesta Incluye 3,25 km de expansión del metro elevado y tres estaciones adicionales: la 17, en la Calle 82 (Virrey); la 18, en la intersección de la nqs con autopista norte y calle 92, y la 19, en la calle 100 con autopista norte. La Llamada Cola de Maniobras (La Terminación de la Línea) se ubicará unas cuadras más Adelante.
Chec es Una Compañía Estatal China y es Socio Mayoritario Del Consorcio Que Está Construyendo La Primera Línea, Entre El Patio Taller, en Bosa, Y La Calle 72, en Chapinero (Con Cola de Maniobras en La Calle 81), Y Se Encargará Posteriormente De Su Operación.
Y Aunque La Aprobación es un Paso Crucial, La Iniciativa AÚN Tiene Un Largo Trayecto por recorrer. Primero se tendrán que resolver diversos aspectos que obstaculizan el proyecto.
El Primer Paso de Este Proceso Ya Se Cumplió en octubre del Año pasado con la propuesta que, a un nivel de estudios de prefactibilidad, Realizó la firma chec y que ahora recibe luz verde.
En Los Nuevos Estudios que se Deberán Realizar, la Compañía China tendrá que ‘Concretar’ El Proyecto de Extensión de la Primera Línea del Metro, Es Decir, Deberá Presentar Alternativas de TraZado y Tipología.
En primer lugar, y aunque un posible tramo norte proporcionará un volumen muy significativo de pasajeros a la primera línea y esto se vuelve casi inmediatamente un aspecto esencial en la decisión, en los nuevos estudios CHEC deberá abordar desafíos técnicos, financieros y de operación.
Alcalde de Bogotá Presenta El Primer Tren del Metro de Bogotá. Foto:Alcaldía de Bogotá / X: @metrobogota
Aunque TODO SEÑALA QUE LA EMPRESA ASIÁTICA PROSEGUIRÁ CON EL ESQUEMA DEL VIADUCTO (METRO ELEVADO) HASTA LA CALLE 100, PARA MEJORAR EN MOVILIDAD Y QUE ESTÁ AL TANTO DEL PROYECTO DE LA CRIMEN El Profesor de Ingeniería de la Universidad Javeriana, Darío Hidalgo, Al Menos Debería Presentar UNA Evaluación de Alternativas Entre Elevado y Subterráneo.
De esta manera, El Trazado deberá solucionar “Cuellos de Botella” -Como los Denomina Hidalgo- Como el Paso por la Intersección de la Nqs y la Autopista Norte, a la Altura del Puente Curvo de la Calle 92.
Las Alternativas Pueden Incluir: Un Ajuste en el TRAZADO PARA QUE EL VIADUCTO EVITE LA INTERFERENCIA CON EL PUENTE DE LA 92 O DEMOLER ESAS ESTRUCTURAS, como ya realizó el CONSORCIO METRO LÍNEA 1 en la INTERSECCIÓN DE LA PRIMERO DE MAYO CON Avenida 68.
Asimismo, Deberá abordarse La Integración con El Regiotram del Norte o Tren A Zipaquirá -Como lo denomina El Gobierno Nacional-, pendiente de aprobación por parte del Ministerio de Transporte.
OTRO ASPECTO TÉCNICO QUE REQUIERE ANÁLISIS ES LA INTERSECCIÓN DE LA TRONCAL 68 DE Transmilenio CON LA CALLE 100. En ese Punto HAY DOS PUENTES VEHICULARES Por Donde También Circularán Los Buses Articulados.
No obstante, a pocos metros hacia el oriente, se está construyendo actualmente una estación de la troncal de Transmilenio. Entonces, ¿Cómo se llevará a cabo la Conexión entre ambos modos de transporte Masivo?
Y aunque la extensión hasta la Calle 100 plantea una ventaja con el gran volumen de pasajeros que aportará a la primera línea del metro, el Tema Financiero también debe quedar resuelto en los Estudios de Factibilidad.
La Troncal de Transmilenio de la 68 a la Altura de la Calle 100 Foto:Sergio Acero Yate
Chec tendrá que presentar cómo planea financiar la obra. Si absorbe el Total de los Costos y luego recupera la Inversión a través de Pasajes, o si participa en algún porcentaje.
En el Primer Escenario, Según Hidalgo, El retorno no se lograría solo a través de tarifas. Una opción podría ser que el DISTRITO APORTARA RECURSOS, aunque en la Situación Fiscal actual no está claro si la Ciudad puede hacerlo o no.
Y aunque no se conoce cuánto se está disputando en un cheque financiero, lo que se sabe es que un aporte del 30 por ciento -según le comentó Narváez a este medio- sería una app pública, no una iniciativa privada.
El Docente Universitario También Considera Que La Compañía China Podría, en Su Modelo de Financiación, Incluir Desarrollos Inmobiliarios En ese tramo de extensión o en el entorno de las estaciones a lo largo de Toda la Primera línea.
La Cuestión es que, a partir del concepto favorable de los Estudios de Prefactibilidad, Chec tendrá seis meses para avanzar en los estudios de factibilidad y sólo en ese momento se obtendrá claridad sobre cuánto podría resultar la extensión de la primera línea del metro.
No obstante, si la propuesta de los chinos tiene éxito en todos los aspectos técnicos, financieros y operacionales, El Siguiente Paso Será una Convocatoria Pública para que otros interesados se presenten.
La Ciudad Podrá, Entonces, Adjudicar la App al Proponente Original, Es decir, una empresa de ingeniería de China o a Otro Interesado. Será en ese momento cuando realmente comience El Proyecto de la Extensión Hasta La 100.
El Tiempo Ha Establecido que la Propuesta, a Nivel de Prefactibilidad, Tiene un Valor Total –incluyendo Capex y Opex- de 4,3 Billones de Pesos, A Precios Constantes de 2023.
El Plazo de la App sería de 19 Años y 6 meses, de los cuales 18 corresponderán a una fase de preconstrucción, 3 a construcción, 14 años y 6 meses de operación y mantenimiento, y 6 meses de reversión a la empresa de metro.
El Proyecto de La Primera Línea del Metro de Bogotá fue Contratado en 2019, por un monto de 22,3 Billones de pesos, y El Jueves 6 de Marzo Alcanzó el 50 Por Ciento de Avance General.
Este Trazado, Que se podrá recorrer en 27 Minutos, Comienza en el Patio Taller, en Bosa, y Termina en la Calle 72. En Su Trayecto Tiene Conexión con la Troncal 68 en La Avenida Primero de Mayo. Sin embargo, con la extensión que se propone también se vinculará a la 68 hasta la Calle 100.
Guillermo Reinoso Rodríguez
Editor de Bogotá
En x: guirei24
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