Madring ya pisa en tierra firme

Las obras del trazado de Madring avanzan con un paso impresionante en su primera etapa, la de movimiento de terreno, La primera piedra se puso a finales de abril y los 700.000 metros cúbicos de tierra que tienen que desplazarse para urbanizar la nueva finca en terreno de Ifema finalizarán sobre el 15 de agosto. “Los meses de verano son los mejores para avanzar en este tipo de obras y lo estamos haciendo con un turno nocturno adicional”, señalan fuentes de Ifema. Si alguien tenía alguna duda de que el circuito no llegara a tiempo para la primera carrera del nuevo GP de España, del 10 al 13 de septiembre de 2026, las puede ir desechando.

Ahora mismo, la escombrera que era esa parcela que va desde el barrio de las Cárcavas al de Valdebebas, sobre la que se construirá toda la parte norte del nuevo trazado para la F1, va empezando a estar urbanizada… Y los vecinos apenas se están enterando de que hay una obra en esa zona. 

Ahora son 85 operarios y unas 50 máquinas entre camiones, excavadoras y alisadoras las que trabajan, pero a medida que se empiece en muy pocos días a modificar la parte urbana, la que llega a ya a los pabellones, “la futura recta de meta en la Avenida del Partenón y la Ribera del Sena, llegarán a ser 450“, los trabajadores involucrados en la obra, aclaran en la visita realizada este jueves por varios medios, entre los que se encuentra MARCA.

Los detalles van aflorando, desde los más grandes a los más pequeños. No habrá ni una alcantarilla en todo el trazado, pues se sacarán fuera de la pista donde coincidan los registros ahora mismo. Lo de Las Vegas con Sainz o sucederá en Madrid.

Asfalto rojo, aún no decidido 

Se siguen pensando en el asfalto rojo como primer opción, que es un pigmento que es un 5% del total de bitumen. “Tiene la característica de que absorbe menos calor , pero a cambio es un poco más abrasivo”, nos comenta el uno de los responsables de Ifema. Pero hay más. La obra pretende estar casi terminada antes del verano de 2026, para que la FIA pueda homologarla finalmente y los equipos tomar los datos finales sobre asfalto y cada detalle de la pista, aunque ahora ya tienen una simulación avanzada en la que pudimos rodar varias vueltas. 

Allí se decidirá el asfalto final y el tipo de gramaje y abrasividad que tendrá, pero para entonces ya se habrán hecho pruebas con muchos tipos de asfalto en zonas elegidas del circuito para calcular detalles como el desgaste, el efecto del agua o la decoloración futura. Nada se va a dejar al azar y Pirelli tendrá algo que decir en la elección final también.

Escapatorias de todo tipo

Será un circuito semiurbano con dos partes bien diferenciadas que ya pueden apreciarse ahora, la zona norte que es como y permanente más y la zona sur, la urbana, que debe ceñirse a los pabellones en las últimas curvas del trazado, la recta de meta y la zona oeste, que llega hasta la rotonda o frenada del búnker (conservado de la Guerra Civil que seguirá en su sitio), para iniciar un descenso del 5% que lleva a la doble curva para llegar a la Monumental, muy cerca de Valdebebas. 

En la zona urbana habrá protecciones Tec-Pro y muro, al estilo de pistas como Zandvoort, pero en la zona norte habrá algunas salidas con gravilla como se están instalando en muchos trazados tradicionales.

La Monumental, con un tendido taurino

Uno de los detalles que se han sabido hoy es que la Monumental, la curva de 500 metros, semicircular y con 24 grados de inclinación, aprovechará el talud en la que está enterrada para una grada permanente que será con motivos taurinos, con sus números estilo plaza de Las Ventas, para completar si signo de identidad del nuevo circuito y su zona más emblemática. A la izquierda va ubicada una gran Fan Zone y un apartahotel que se ve construido por completo en su estructura y fachadas y que avanza a muy buen ritmo.

Capacidad del circuito

En 2026 se estima que se fijará un aforo de unas 125.000 personas, aunque se podría llegar hasta 155.000 en años sucesivos, una vez que en la primera edición se compruebe el flujo de espectadores. “La parada de metro Feria de Madrid (recta de meta) tiene capacidad para 20.000 personas a la hora y otro tanto el intercambiador de Valdebebas, con línea de Cercanías Renfe”, en la zona norte. Se podrían llegar a las 200.000 personas, “pero queremos ofrecer tribunas con la mejor visibilidad. Habrá algo de pelousse, pero será pequeña“, nos aclaran desde el departamento de comunicación.

Entradas de precio estándar en Europa

Es uno de los bulos que se han publicado, precios prohibitivos. Estarán muy en línea del resto de los GP de Europa o los de Barcelona, con unas tribunas principales sobre los 500 euros, otras sobre los 200-300 y las más populares entre 80 y 90 euros para los tres días. No será un GP para Vips, con entradas de miles de euros, al estilo de Miami, sino mucho más asequible. La venta no la realizará Ifema y se externalizará. En muy pocos meses será posible adquirir ya la entradas, aunque no hay una fecha fijada.

El ruido no es problema

Y una de las quejas de Más Madrid, en una demanda que el TSJM no ha admitido a trámite por carecer de sustento jurídico es el ruidoñ Precisamente en la exhibición de Carlos Sainz de hace dos semanas se instalaron sonómetros para medir el impacto en las viviendas más cercanas y en ningún caso se superaron los límites permitidos. De hecho, los vecinos, en permanente contacto con Ifema, con reuniones periódicas, no han hecho llegar queja alguna sobre ese día, “donde 80.000 espectadores se concentraron en unos 1.000 metros de recorrido, mucho más que los que habrá en cada zona en el GP”. El ruido y la gente lo que no será ningún impedimento para seguir con los plazos. “Además, es una instalación que se usará co coches 14 horas cada año”, algo que no va a suponer una molestia de ningún tipo.

Se han establecido tres perímetros de sonido en esa zona cercana a las casas, una que el trazado aprovecha el terreno para escamotearse y tener el suelo como primera barrera. Las gradas serán la segunda y la tercera, formada por pantallas acústicas en todo el perímetro del trazado, “¿Cuantas?, todas las que sean necesarias”, aseguran fuentes de Ifema. Todo va tomando cuerpo a una velocidad de vértigo, pero es que se trata de la F1 que regresa a Madrid.