Con los nuevos motores será mucho más difícil

Los cambios en el reglamento de F1 para 2026 no sólo traen de cabeza ingenieros, mecánicos o jefes de equipo. Los pilotos también están en pleno proceso de aprendizaje. Por eso los test de Barcelona y los que vienen en Bahréin servirán, igualmente, para que ajusten su conducción a unos monoplazas que los obligan a variar su manera de guiar los vehículos del Gran Circo.

James Vowles, director del equipo Williams, ya confesaba que, ahora, los competidores deberán adaptarse a “acciones antinaturales”, como acelerar a fondo en una curva para generar energía eléctrica. De hecho, a algunos no los gustan estos monoplazas, como Lando Norris, que los ve parecidos a los F2, aunque Oscar Piastri, su compañero en McLaren, opina diferente.   

Incidencias del nuevo motor

El vigente campeón del mundo alerta ahora de una variación significativa que llega por los cambios en la unidad de potencia. Ahora, los coches son más híbridos (55-45). Se ha eliminado uno de los generadores eléctricos, el calórico (MGU-H), y ya sólo está el generador cinético (MGU-K). Además, las baterías han crecido de los 180 CV de 2025 a los 480 CV de 2026. 

Norris opina que esto se va a dejar notar ya desde el inicio de las carreras… y que puede ser un caos. “Será mucho más difícil“, resumen. Y se explica. “Anteriormente, el turbo se mantenía a una velocidad estable gracias a la batería. La salida se basaba entonces en una interacción muy fluida entre la potencia eléctrica y la del motor de combustión”, empieza.

Y sigue: “Si quieres usar la batería para ayudarte en la salida, pierdes mucha energía que luego te falta durante el resto de la vuelta. Puede que consigas una mejor salida, pero la batería se agotará incluso antes de llegar a la curva 1. Esto ocurre en algunas pistas, como México”. 

Adaptarse o ‘morir’

Por lo tanto, Lando advierte que los participantes deberán ensayar mucho las salidas en los próximos entrenamientos de Sakhir, pues hay riesgo de que haya muchos líos en el debut del Mundial, en el circuito de Albert Park, en Melbourne (Australia). “Todo es más complicado con los nuevos motores. El principal problema en el arranque es conseguir que el turbo alcance el rango correcto antes de la propulsión. La batería ya no ayuda a llenar los huecos. Por lo tanto, espero ver muchos ensayos de  salida durante los test de Bahréin”, certificó.