El presidente Gustavo Petro planteó la posibilidad de transformar el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (Soat) en un impuesto y modificar el esquema con el que se calcula su tarifa.
En su intervención, el mandatario solicitó al ministro de Hacienda, Germán Ávila, evaluar esta alternativa, con el objetivo de que el cobro se determine con mayor precisión a partir del cilindraje del vehículo.
El pronunciamiento abrió un nuevo debate sobre la estructura del Soat y su financiación, en particular por el impacto que tendría sobre los vehículos particulares de mayor capacidad y sobre un segmento amplio del parque automotor.
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El presidente señaló que los ingresos asociados al aseguramiento y al Soat crecen a un ritmo inferior al del Presupuesto General de la Nación. Con base en ese diagnóstico, planteó la necesidad de revisar la naturaleza del recaudo y la forma como se fija el valor del seguro.
“Las cotizaciones y aportes al sistema crecen menos que el Presupuesto Nacional, Aseguramiento y Soat. Quiero que el Soat sea impuesto, y que la capacidad del carro sea más precisa para cobrar el Soat; es decir, las motos y pequeños vehículos disminuirían lo que deben pagar por el Soat, mientras que los vehículos de cuatro puertas lo aumentarían”, afirmó el mandatario.
La propuesta implica un cambio en la figura actual del Soat, que hoy opera como un seguro obligatorio dentro del sistema asegurador y no como un tributo de carácter fiscal.
El presidente reiteró que el criterio central para el cobro debe ser el cilindraje del automotor, lo que supondría una redistribución del costo entre distintos tipos de vehículos. Según lo expresado, las motocicletas y los automóviles de menor potencia pagarían menos, mientras que los de mayor capacidad asumirían un valor más alto.
El SOAT cubre los gastos relacionados con lesiones corporales. Foto:iStock
En el sistema vigente, el cilindraje ya es uno de los factores considerados para definir el valor del Soat, aunque no es el único determinante.
De acuerdo con la Federación de Aseguradores Colombianos, el precio de la póliza se compone de tres elementos: la prima definida por la Superintendencia Financiera de Colombia, la contribución al sistema de salud administrado por la Administradora de los Recursos del Sistema General de Seguridad Social en Salud, y la tasa correspondiente al Registro Único Nacional de Tránsito.
Para Fasecolda, “el valor de cada póliza se tiene en cuenta el tipo de vehículo, su antigüedad y el cilindraje. Para vehículos de transporte público también se considera el radio de operación y el número de pasajeros; para vehículos de carga la tarifa se establece según la capacidad (en toneladas)”.
Cualquier modificación al esquema actual deberá ser evaluada por las autoridades competentes.
La Superintendencia Financiera es la entidad encargada de expedir, a comienzos de cada año, la circular con las tarifas del Soat, calculadas en UVT con base en el valor definido por la Dian. El debate se produce en un contexto en el que las estadísticas oficiales muestran que los motociclistas concentran la mayor proporción de accidentes de tránsito y reclamaciones al Soat, en particular en los segmentos de menor cilindraje.
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