Traslado del subsidio de transporte al Fondo de Estabilización: la apuesta por una tarifa cero en TransMilenio que impactaría el salario

El debate sobre el Presupuesto Distrital 2026 en Bogotá ha suscitado propuestas y controversias que podrían cambiar el futuro del transporte público en la ciudad, afectando especialmente el salario mínimo de los ciudadanos.

Durante la discusión, el concejal Fernando López Gutiérrez presentó una iniciativa destinada a reformar la forma en que se financian los subsidios de transporte para miles de trabajadores. López propone que, en lugar de entregar el subsidio directamente a los empleados, las empresas lo transfiendan íntegramente al Fondo de Estabilización Tarifaria (FET), una medida que, según explicó ante el Concejo, mejoraría la sostenibilidad del sistema y facilitaría avanzar hacia una tarifa cero para los usuarios.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

López, quien ha defendido esta propuesta en sesiones anteriores, afirmó: “Si las empresas no entregan el subsidio de transporte a sus colaboradores, sino directamente al FET, estamos avanzando hacia una tarifa cero. Las empresas seguirán cubriendo el transporte de sus empleados, y la tarifa tendería a disminuir hasta llegar a cero, logrando así una mayor sostenibilidad para el sistema y una reducción progresiva en las tarifas”.

Con esta estrategia, argumentó que se podría disminuir la evasión, proteger los recursos públicos y hacer el acceso al transporte más equitativo, sin generar una carga adicional sobre los usuarios que utilizan diariamente el sistema de TransMilenio y el Sitp.

El cabildante también revisó el servicio de la deuda proyectada por la administración para 2026, que equivale al 6.36% del presupuesto, considerándolo una cifra razonable dada la dinámica y el tamaño de la economía de la capital. “Endeudarse no es un problema; el problema radica en endeudarse de manera incorrecta. Bogotá necesita soluciones estructurales que fortalezcan el presupuesto y modernicen el transporte, y la propuesta del subsidio directo al FET es una herramienta fundamental para ello”, concluyó López en el recinto.

Contrariamente a estas propuestas, el aumento del pasaje del transporte público para 2026 ha generado críticas, especialmente por parte de la concejal Heidy Sánchez Barreto, quien denunció que la reciente aprobación del presupuesto en la Comisión de Hacienda del Concejo respalda un incremento que afectará a los usuarios.

Según Sánchez, se prevé que el pasaje de TransMilenio y el Sitp pase de 3.200 pesos en 2025 a 3.450 pesos en 2026, lo que representa un incremento del 7.8%, superior al Índice de Precios al Consumidor (IPC), que se encuentra en 4.52% como referencia para ese período.

La concejal afirmó que su bancada ha insistido en la congelación de la tarifa, proponiendo que la diferencia de $98.622 millones se obtuviera recortando parte de las ganancias proyectadas de los concesionarios privados, estimadas en al menos $257.740 millones para 2026. Sin embargo, el Presupuesto de 2026 destina al FET una cifra de 3.2 billones de pesos, lo que, según los estudios de TransMilenio, hace inevitable el aumento de $250 en el pasaje.

“Ni TransMilenio ni el Concejo determinan el aumento del pasaje. TransMilenio realiza el estudio, el Concejo aprueba el presupuesto del FET y el alcalde decreta el aumento del pasaje”, explicó Sánchez Barreto, refiriéndose al proceso regulatorio. Sin embargo, señaló que la aprobación del FET propuesto por la Administración habilita el incremento y, en la práctica, esta medida tiene un impacto directo en los ciudadanos sin comprometer las utilidades de los operadores privados.

Además, Sánchez mencionó a los concejales que apoyaron la aprobación del FET con el monto solicitado por la Alcaldía, entre ellos Ricardo Correa, Clara Sandoval, Cristina Calderón, Leandro Castellanos, Daria Cepeda, Marco Acosta, Juan David Quintero, Julián Espinosa, Ezmel Rojas y Edward Arias. En su declaración, enfatizó que la ciudadanía enfrenta una mayor carga económica mientras los concesionarios privados preservan intactos sus márgenes de ganancia.

En repudio a la dirección del presupuesto, Sánchez Barreto declaró: “Presentamos una ponencia negativa y votamos en contra del Presupuesto 2026 porque la Administración de Carlos Fernando Galán persiste en un modelo que perjudica a las familias más necesitadas: propone un aumento del pasaje de $250, muy por encima del IPC, mientras destina 3,2 billones del FET y mantiene las utilidades para los concesionarios del Sitp por más de $257.000 millones. La ciudadanía enfrenta costos mayores, mientras que los privados no sufren pérdidas”.

La concejal también denunció recortes en áreas críticas del gasto social, como una disminución del 9.4% en las transferencias monetarias de Integración Social, ajustes a los programas de inclusión y alimentación, y un menor inversión en infraestructura escolar en el sector educativo, junto a la promoción de modelos de Asociaciones Público Privadas (APP) para la construcción de colegios.