Eran las 11:55:49 de la mañana del pasado 28 de enero cuando los instrumentos de la aeronave Beechcraft 1900D de la aerolínea Satena captaron el último registro antes del silencio absoluto en las montañas del Catatumbo, en el Norte de Santander.
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A esa hora exacta, el vuelo NSE8894 desaparecido de los radares tras una jornada que había transcurrido sin aparentes novedades técnicas. El siniestro involucró a un avión bimotor que cubría la ruta entre Cúcuta y Ocaña con 15 personas a bordo, el cual impactó contra las montañas dejando a todos sus ocupantes muertos.
De acuerdo con el reporte preliminar del choque, emitido por el Ministerio de Transporte y la Aeronáutica Civil, este lunes 16 de febrero, la aeronave, con matrícula HK4709 y fabricada en 1995, contaba con un tiempo total de vuelo de 32,122:34 horas y operaba en modalidad de fletamentoes decir, había sido alquilada para un operador comercial nacional.
Accidente de avión de Satena Foto:Aerocivil
Los hechos, conforme con el documento conocido por EL TIEMPO, se desarrollaron bajo condiciones de luz de día, en un trayecto que debía durar máximo 20 minutos.
El historial del avión mostró que el equipo había cumplido satisfactoriamente cuatro trayectos previos entre Medellín, Ocaña, Cúcuta y Tibú. No obstante, el último segmento del itinerario, que despegó de Cúcuta a las 11:42 am, culminó en tragedia.
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Según los registros oficiales, la tripulación de la aeronave no se emitieron alertas previas al siniestro y el incidente ocurrió cuando los controladores solicitaron el cambio de frecuencia para coordinar el aterrizaje en Ocaña, momento en el cual se perdió el contacto definitivo.
Distribución general de los restos Foto:Aerocivil
María Fernanda Rojas, ministra de Transporte, precisó en rueda de prensa que “no hubo una comunicación final en la que la tripulación hizo un reporte de emergencia”, lo que sugiere que el evento ocurrió de manera súbita durante la fase de descenso.
El mapa exacto de la trayectoria del accidente del avión de Satena: la altura, factor clave
Accidente de avion de satena Foto:Aerocivil
La reconstrucción técnica de la trayectoria permite observar un descenso controlado que terminó por debajo de los niveles de seguridad requeridos por la geografía de la zona.
El reporte preliminar reveló los minutos exactos y el recorrido que hizo El avión antes y después del impacto. De acuerdo con el informe, a las 11:47:49 de la mañana, ocho minutos antes del accidente, el avión alcanzó una altitud de 12.925 pies (3.939 metros) mientras navegaba con un rumbo de 322,7º.
Accidente de avion de satena Foto:Aerocivil
Apenas dos minutos después, el Control de Tránsito Aéreo (ATC) autorizó el “descenso a discreción”. “El descenso se inició y los parámetros FDR registraron el inicio del descenso a 12,814 ft, una velocidad de 208.66 kt IAS”, preció el documento.
A las 11:54:54 am, el sistema de vigilancia ADS-B de la radiodifusión capturó a la aeronave a una altitud de 7,900 pies, lo que equivale a 2.407 metros, desplazándose a una velocidad de 273 nudos, es decir, 505,5 kilómetros por hora.
Sobre este punto, la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, señaló: “La aeronave iba a 7.900 pies de altura, cerca de 2.400 metros, y con una velocidad de 273 nudos; es decir, 550 kilómetros por hora. Eso es una velocidad normal para el lugar en el que se encontraban”.
Distribución de los restos en la prolongación de impacto. Foto:Aerocivil
Sin embargo, el factor crítico apareció segundos después. Las trazas de radar posteriores revelaron que la aeronave continuó bajando de forma peligrosa. Una marca de radar a las 11:55:48 am situó al Beechcraft a 6.500 pasteles (1.981 metros) con una velocidad de 234 nudos, aproximadamente 433 kilómetros por hora.
La ministra Rojas detalló que esta cifra “quiere decir que estaba a una altura inferior a las montañas de esa zona”, ya que la elevación del terreno en el punto de impacto final fue determinada entre 6,881 y 6,830 pies, según el informe preliminar.
Perfil lateral de la montaña con que impactó la aeronave Foto:Aerocivil
El detalle clave fue recuperado del ‘Registrador de Datos de Vuelo’ (FDR): Apenas un segundo antes del impacto, la caja negra registró una altitud por presión de 6.298 pies, lo que representa 1.919,6 metros, y una velocidad de 205,22 nudos, equivalentes a 380 kilómetros por hora.
En ese último instante, el FDR también detectó un cabeceo negativo de 7,7 grados y un aumento de la aceleración vertical de 1,071 gravedades antes de que la grabación cesara por completo.
El mapa del impacto muestra que el primer contacto con la vegetación ocurrió a 6,830 pies (2,081 metros), en un punto donde la aeronave chocó contra los árboles antes de deslizarse por la ladera. “Los restos se distribuyeron a lo largo de una extensión aproximada de 145 m sobre terreno irregular, con pendientes cercanos a los 22°”, indica el documento técnico.
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La ubicación final de los restos principales se fijó en las coordenadas N08°12’20.7″, W073°11’54.0″, en el sector conocido como ‘Las Guamas’, vereda Curasica, en el municipio de La Playa de Belén. El rumbo de impacto calculado fue de 286 grados.
Detalles que la Aerocivil reveló en informe preliminar del accidente
El informe preliminar de la Aeronáutica Civil arroja luz sobre las condiciones operativas y humanas del vuelo HK4709.
Respecto a la tripulación, se detalló que el piloto al mando tenía 52 años y acumulaba 10,960 horas de vuelo, con un último chequeo de “proeficiencia en simulador” satisfactorio en octubre de 2025.
Por su parte, se precisó que el copiloto, de 53 años, sumaba 8.264 horas de experiencia. El documento certificado que “la tripulación contaba con sus requisitos técnicos y operacionales vigentes al momento del accidente”.
En cuanto al estado del avión, se informó que su último servicio de mantenimiento se realizó en diciembre de 2025 y que la aeronave “se encontraba aeronavegable y cumplía los requisitos técnicos para la ejecución del vuelo”.
Las condiciones climáticas en la zona de la Cordillera Oriental también fueron objeto de análisis. El informe menciona la “presencia de nubosidad baja fragmentada, atribuible predominantemente a formación orográfica” al momento del siniestro.
Imagen satelital GOES 19 Foto:Aerocivil
El organismo de investigación subrayó que “tenemos identificadas unas condiciones meteorológicas adversas permanentes en el sitio del impacto”. El sondeo atmosférico estimó el nivel de condensación por ascenso en los 6,666 pies, una altura muy cercana a la del impacto.
En la inspección se puntualizó que la investigación en el sitio enfrentó desafíos significativos, ya que la “zona de ocurrencia del accidente se caracterizaba por un deterioro de la situación de seguridad y orden público en la subregión del Catatumbo”, lo que obligó a coordinar el acceso con las Fuerzas Militares.
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Además, se reveló que “no se logró la preservación de la escena del accidente”, pues habitantes de la zona manipularon componentes de la aeronave antes de la llegada de los investigadores. A a pesar de esto, se recuperaron los registradores de vuelo; Mientras el FDR fue descargado con éxito, el Registrador de Voces (CVR) presentó “daño en la estructura del chasis y perforación de la tarjeta interna”, dificultando la obtención de los diálogos en cabina.
En el texto se destacó que la Dirección Técnica de Investigación de Accidentes Aéreos (DIACC) continuará el proceso con inspecciones adicionales y el posible envío de los motores y las hélices a los Estados Unidos para análisis profundos.
LAURA NATHALIA QUINTERO.
REDACCIÓN ÚLTIMAS NOTICIAS.
