Colombia
la congestión aumentó 7,7 por ciento en 2025
Para ir desde el Aeropuerto Internacional El Dorado hasta la Plaza de Bolívar, un trayecto de 15 kilómetros, un bogotano que se moviliza en un carro particular. se demora una hora y cuatro minutos en hora pico nocturna y 53 minutos en el momento de más congestión durante el día, según el índice TomTom.
En el mismo período en el que un bogotano está sentado en un vehículo en este trayecto, una élite maratonista puede correr media maratón (21 kilómetros), un avión puede hacer la ruta de Bogotá–Medellín y un corazón tarde alrededor de 4.000 veces.
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El índice TomTom muestra que, en 2025, Bogotá se ubicó como la séptima ciudad con más tráfico en el mundo entre las urbes analizadas; Además, en la categoría de áreas metropolitanas, ocupa el puesto número dos.
El tiempo perdido debido al tráfico en horas pico durante 2025 fue de 153 horas, lo que equivale a 6 días y 9 horas, según explica el estudio. Esto representa un incremento frente a 2024, ya que Fueron 20 horas y 26 minutos más de lo registrado ese año.
El medidor indica que el nivel de congestión se sitúa en un 69,9 por cientolo que representa un aumento de 7,7 puntos porcentuales respecto a 2024.
Por ejemplo, el tiempo promedio que una persona tarda en un trayecto de 10 kilómetros es de 31 minutos y 45 segundos, casi dos minutos más que el año anterior. Asimismo, la velocidad promedio durante las horas pico en 2025 apenas supera los 15 kilómetros por hora.
Un trnacón monumental se presenta en la Autonorte por punto de vacunación en Bima. Foto:ARCHIVO EL TIEMPO
Lo que muestra un deterioro en la congestión vehicular, ya que este mismo índice señaló que el año pasado Bogotá no se encontraba entre las 10 ciudades con más tráfico. De hecho, la lista estaba encabezada por Barranquilla, donde para ese año un recorrido de 10 kilómetros en carro tomaba 34 minutos y 51 segundos.
El comportamiento de la ciudad, según el indicador, mostró que en marzo del año pasado se registró el mayor aumento interanual, al pasar del 55 por ciento al 67 por ciento, lo que representa un incremento del 12 por ciento.
Además, el estudio evidencia que a partir de agosto de 2025 la ciudad no bajó del 71 por ciento de congestión, por lo que el año se cerró con varios trancones. De hecho, para el mes de diciembre, la Secretaría Distrital de Movilidad informó que la ciudad estaba experimentando tiempos considerables en los trayectos, por lo que implementó un plan de recomendaciones durante la época de vacaciones.
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De acuerdo con José Stalin Rojas, director del Observatorio de Logística y Movilidad de la Universidad Nacional de Colombiael aumento se debe a la construcción de obrasespecialmente la línea del metro y la avenida 68, así como al incremento del parque automotor, en particular de carros particulares y motocicletas.
“No se aumenta la infraestructura para la construcción, pero se ha incrementado la cantidad de autos y motos en las vías. Eso causa más congestión”, señaló Rojas.
Sí es que, Actualmente Bogotá cuenta con más de 1.200 frentes de obra activos, entre los que se encuentran vías principales y de alto flujo vehicular, como la carrera 68 y la avenida Ciudad de Cali. A este panorama se sumará este año una nueva intervención en el corredor de la carrera Séptima.
Las congestiones de tráfico y demoras son algunos detonantes de la ira al volante. Foto:Archivo EL TIEMPO
Por su parte, Darío Hidalgo, profesor de Transporte y Logística de la Pontificia Universidad Javerianaseñaló que Bogotá es una ciudad muy compacta y que cuenta con una infraestructura vial que no incorpora autopistas urbanas, sino avenidas. cuya capacidad se ve superada por los volúmenes de tráfico.
“La gestión del tráfico en estas avenidas presenta múltiples problemas. Hay bloqueos en las intersecciones, vehículos mal parqueados o dañados y siniestros viales que generan cuellos de botella adicionales. Por eso también se acrecientan los indicadores de congestión del tráfico de carros”, afirmó Hidalgo.
Los siniestros viales hacen parte de uno de los retos más grandes de Bogotá. En el año en el que se basa este ranking, incluso se registró una reducción, pues en 2025 se reportaron 500 casos, mientras que en 2024 fueron 555, Según Bogotá Cómo Vamos (BCV).
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Pero los indicadores de TomTom solo refleja el 14 por ciento de la movilidad de la capital colombianasegún Hidalgo, ya que no contemplan otras formas de transporte, como el transporte público o las bicicletas.
El profesor de la Javeriana señaló los usuarios del transporte público pueden tener tiempos de viaje incluso mayores a los medidores para el sistema zonal.
Por otro lado, las motocicletas presentan una menor afectación por la forma en la que se movilizan. “Pueden realizar maniobras entre el tráfico, lo que las convierte en uno de los modos más ágiles para moverse en Bogotá”aseguró Hidalgo.
Además, el experto de la Javeriana comentó que las bicicletas cuentan con una red de infraestructura que les permite circular separadas del tráfico de manera segura; sin embargo, esta roja no cubre toda la ciudad, por lo que en algunos tramos deben compartir la vía con el resto de los vehículos.
El corredor estará ubicado sobre la carrera 9.ª, desde la calle 170 hasta llegar a la calle 127. Foto:César Melgarejo – EL TIEMPO.
Las consecuencias del tráfico no solo afectan la movilidad, sino que también impactan la vida cotidiana de los ciudadanosde acuerdo con Rojas. Esto se debe a que la congestión obliga a salir con mayor anticipación para llegar a tiempo al trabajo, al estudio o a citas médicas, lo que termina afectando la calidad de vida.
“Según la Organización Mundial de la Salud, se deben dedicar ocho horas para dormir, ocho horas al trabajo y las ocho horas restantes a las actividades personales. Pero debido a la congestión, se le quita tiempo a todas estas áreas”, indicó el director del Observatorio de Logística y Movilidad de la Universidad Nacional de Colombia.
En cuanto a lo que viene, los expertos advierten que los tiempos de desplazamiento podrían incrementarse aún más con las obras que se avecinan.
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“Estamos desde hace 30 años en construcción permanente y no hemos visto el impacto de esas obras en el tráfico” apuntó el director del observatorio.
Según Hidalgo, la ciudad seguirá apareciendo en los indicadores altos de congestión, incluso después de la puesta en marcha del metro y de las troncales que están en construcción. No obstante, para quienes usan el metro y esas troncales, la situación será significativamente mejor, con ahorros de hasta el 50 por ciento en los tiempos de viaje.
“Para 2026 y 2027, la mayoría de estos proyectos aún no estarán en operación, por lo que la congestión no se reducirá. Por esta razón, será clave la gestión que realice la Secretaría Distrital de Movilidad, en distintos niveles, para mitigar los efectos del tráfico mientras avanzan las obras”, afirmó el profesor de la Javeriana.
TATIANA MORENO QUINTERO
REDACCIÓN BOGOTÁ
