Cuando todo parecía sereno y consolidado en el flujo habitual de automóviles chinos y eléctricos en el Salón de Corferias, Tesla alteró la variedad de elecciones al comunicar el comienzo de sus operaciones reales con precios sorprendentes para dos de sus modelos de entrada internacionales, el 3 y el Y.
En una conferencia con los medios, agrupados en secciones para que pudieran ingresar a un espacio pequeño en el Centro Comercial Andino de Bogotá, alejado del lugar del Salón, y realizar una breve ruta de familiarización en el ambiente, la compañía de Elon Musk abrió sus ventas con una propuesta de precios que sorprendió a la competencia.
El 3 se puede solicitar (aún no hay disponibilidad inmediata) entregando un cheque de 110 millones y extender la compra con 140 millones para contar con una batería de mayor duración, y 165 millones si se desea con tracción desde las ¡4 ruedas con dos motores! El modelo básico tiene un alcance de 520 kilómetros, acelera rápido en 6.1 segundos para alcanzar 100 kph y alcanza casi los 200 al final del regulador de voltaje.
La marca llega al país con un modelo de negocio de presencia directa, sin intermediarios. Foto:Richard Revelo – EL TIEMPO
El segundo modelo es el Y, cuyo precio es de 120 millones con la opción de rango ampliado que suma 145 millones y un alcance de 466 kilómetros, con mejor aceleración en unas décimas de segundo hasta 100 y el mismo límite.
Los números los ajustamos sumando los 10.000 pesos que, como es un habitual engaño de mercadeo de todas las marcas, en el catálogo aparecen con los despistadores “… 990”.
Sin lugar a dudas, la marca pionera del movimiento masivo “cero emisiones” global no necesitaba presentación ya que su portafolio es ampliamente conocido. Tampoco de alfombras, luces, ni exhibiciones porque no cuenta con concesionarios y es suficiente con solicitarlo a través de su página web para finalizar la operación.
La marca llega al país con un modelo de negocio de presencia directa, sin intermediarios. Foto:Richard Revelo – EL TIEMPO
La ola se transformó casi en “tsunami” porque de inmediato las marcas rivales comenzaron a reportar cancelaciones de pedidos que estaban en sus logros comerciales recientes, tal como lo comunicaron los propios vendedores, sorprendidos por los precios.
Naturalmente, esto conlleva que ya existe una extensa lista de espera, ya que es evidentemente que el nombre y trayectoria de Tesla son una ventaja en el confuso escenario que existe de oferta de eléctricos de marcas nuevas que pugnan en precios y características.
Como también es obvio que su capacidad económica y la venta sin intermediación ni exhibiciones ostentosas le permite abrir sus pedidos a precios que simultáneamente capturan mercado, pues teóricamente están por debajo de lo que se estipula en otros países. Porque esas cifras que se mencionaban ayer en los círculos de Corferias deben analizarse con una mirada más rigorosa debido a que los impuestos y bonos aplicables a los eléctricos en otros mercados hacen que el valor público no sea comparable. Pero sí lo es, y de manera profunda, en la lista.
de lo que está disponible en el mercado colombiano.
Para situar a Tesla en la marea de marcas y modelos que caracterizan a este Salón, que se extiende hasta mañana, es importante mencionar que también llega por la misma vía transpacífica que sus rivales ya que ambos vehículos tienen su origen en China, donde posee una fábrica que el año pasado produjo 432.000 unidades de los modelos que nos enviarán, aunque podría alcanzar hasta 750.000 si el mercado eléctrico crece al ritmo que se había anticipado tiempo atrás.
Primeros vehículos Tesla en Colombia. Foto:Richard Revelo – EL TIEMPO
Profunda e innovadora en el diseño del software que se ha convertido en la plataforma creativa del automóvil en lugar de un hardware –es decir, el automóvil convencional cuyos elementos son los mismos y han sido creados en el tren rodante– un Tesla ya no es el único que se controla con un toque desde una pantalla, aunque cuenta con funciones distintivas y más sofisticadas, como ocurre con todo producto digital, esas fases pronto son replicadas e incluso perfeccionadas gracias a la facilidad de interacción que ofrece una plataforma eléctrica.
Este es el elemento común de este Salón que podría describirse de forma genérica pero respetuosa como “pura pantalla”. Sin embargo, es una realidad abrumadora que hasta dificulta y distrae la conducción porque en estas funciones surgen ahora una multitud de opciones impresionantes que, además de los ya conocidos controles de entretenimiento, ajustes del vehículo, navegación y estadísticas, ahora proporcionan calibración de masajes en los asientos y cámaras que son capaces, desde sus ángulos terrestres, de mostrar la imagen satelital del entorno, registran en tiempo real los eventos de la ruta y responden si uno sonríe al espejo interior, tomando una foto automática que se guarda en el disco duro. Los techos de cristal de BMW y Audi cambian de tonalidad en secciones, no mediante películas o reacciones al sol, sino gracias a una malla digital invisible que se controla con otro toque. Las opciones son innumerables y ocuparían páginas para enumerarlas, tanto como le tomará al nuevo propietario descifrar y dominar el centro de controles.
Se estacionan automáticamente, conversan, reproducen música según la agenda del día o los eventos en su calendario como cumpleaños, cuentan con puertas eléctricas (una novedad local), se parecen enormemente entre sí y son, en su mayoría, difíciles de identificar, ya que nadie reconoce sus emblemas y carecen de parrillas. Las luces se transformaron en tiras de LED que les han retirado los ojos, utilizan tonalidades blancas o pasteles, muchos diseños parecen esculpidos con cinceles, dada la rectitud y verticalidad de sus perfiles, los estudian y proyectan en meses utilizando redes de cálculo establecidas en satélites propios en el espacio, pero, en el fondo, este encuentro de complementos y estilos nos lleva a la conclusión de que en el auto que nos llegó la mecánica o su red eléctrica son casi irrelevantes, ya que la información al consumidor y su interés se condensan en enigmáticos kilovatios/hora (cuantos más haya, mejor, aunque el precio se eleva) y en la duración de la batería.
Tesla arribó a Colombia. Foto:Suministrada / iStock
El resto es explorar, comprender y disfrutar esta transición del hardware al software en la que el automóvil se ha convertido en una plataforma de soluciones y caprichos que únicamente el mundo digital puede proporcionar.
Tormenta de estrenos y novedades
en Corferias
Si en el Salón del automóvil del año anterior los fabricantes chinos comenzaron a presentarse como un sólido contendiente, esta vez no hay duda de que fueron los evidentes protagonistas.
Desde vehículos urbanos de acceso, que inician en el rango de los 80 millones de pesos, hasta lujosos sedanes y SUV equipados con todo tipo de sistemas, funciones y tecnologías que ‘captarán’ la atención de más de uno, son escasos los bolsillos, preferencias y demandas que no quedarán satisfechos.
Salón del automovil
Foto:
https://salondelautomovil.com/
Hay tanto y tan diversos modelos en el XIX Salón Internacional del Automóvil, que decidir entre un vehículo u otro será el gran “desafío” que enfrentarán los compradores.
Y si a todo esto se suman esos fabricantes chinos jamás vistos aquí que optaron por participar en este evento para impresionar a los usuarios y a sus propios rivales con modelos que se exhiben sin reservas en sus respectivos segmentos, el escenario se complica aún más.
En cuanto a los nuevos fabricantes chinos, se destacan Xpeng, la marca que emergió de empresas enfocadas principalmente en el desarrollo de software; smart, la propuesta eléctrica de Geely y Mercedes-Benz; Riddara con sus pick-ups RD6 (las primeras eléctricas de chasis monocasco); la propia Geely con dos SUV electrificados de gran tamaño; y hasta las furgonetas comerciales Farizon.
Por supuesto, a estas marcas se deben añadir las que ya estaban, cuya misión durante este Salón fue seguir afianzando su presencia en el país, tanto con sus modelos conocidos como especialmente con sus lanzamientos y innovaciones.
BYD, Chery, Deepal, Dongfeng, FAW, Foton, GAC, Haval, JAC, Jetour, MG y Zeekr presentaron sus catálogos, todos con novedades y estrenos exclusivos.
Esta abrumadora variedad se vuelve aún más compleja al incluir a todas las marcas tradicionales y reconocidas, generando una ‘tormenta’ de opciones de la cual será difícil salir sin ‘secos’.
